丰田塞纳20年来首次迎国产 GL8何去何从
【凤凰网汽车行情·原创】近日店内获悉：别克GL8这款车自从2000年上市以来，如今已经经历了18个年头了，而且经过了三次的更新换代，如今已经成为了赫赫有名的中国特供车。而别克作为通用旗下的品牌，能够在国内市场打造出一款20万以上的高端车型，可以说是非常难能可贵了。而且能够一直坚持不懈的根本原因，也是因为这款别克GL8在国内市场上出色的表现。
别克GL8在国内的市场上吃香的喝辣的，相信很多其他汽车品牌也密谋它的位置很久了，但是最后的结果都表明了，在商务MPV的市场中,GL8的地位是不可动摇的。
当然也有很多人会觉得小编这样说有些不合适。怎么能够这么去舔美帝的臭脚丫呢？其实丰田旗下就有一款车有着碾压GL8的实力，它就是丰田的塞纳，这么说不是没有根据的，因为在全球的MPV市场中，丰田可以说是绝对的霸主，它旗下的埃尔法在很早以前就已经声名远扬了。塞纳更是在美国的市场畅销了12年之久。
但是冷静下来想一想，一款变速箱问题频出，油耗顶天的GL8能够在国内MPV市场中牢牢的占据头把交椅，它怎么可能没有两把刷子呢？更何况丰田也不是吃素的。仔细分析下来，就可以从以下这4方面看得出来，国产后的塞纳依旧敌不过GL8。
1、尺寸不占优势
作为一款商务MPV，不管是从外观上还是内部空间来看，都必须要足够的有气派，这样才能够获得大众的青睐。而塞纳的长宽高分别为5058*1989*1811mm，轴距为3030mm，而GL8则是有着5256*1878*1805mm的三围，轴距更是达到了3088mm，从车身的尺寸上就GL8就比塞纳略胜一筹。那么为了能够迎战GL8，国产后的塞纳会不会对车身尺寸有所调整呢？从目前来看，丰田还没有开过这样的先例。
而且GL8在外观设计上，也更加的有气势，前脸看上去非常的有冲击性，从侧面上看也更加的魁梧，C柱非常笔直，这也就成为了商务MPV的典范，而反观塞纳就显得平淡了许多。
2、动力会缩水
目前从海外版的丰田塞纳来看，它搭载的是一台3.5L V6的自然吸气发动机，其最大功率为269马力，峰值扭矩为332牛米，在驾驶的感受体验会非常的平顺、耐用而且它的油耗也相对不高。这也是不少人认为塞纳能够击败GL8的信心来源。
但是动力缩水是丰田汽车的一贯作风，到了国内的市场之后，就不会给这么高级别的待遇了。想必换成与汉兰达上的2.0T发动机是必然的，那么这样一来，这款车在动力方面就与GL8半斤八两了，甚至GL8的260马力相比丰田2.0T的220马力还要更加充足。而且由于丰田2.0T发动机的产能不足，甚至到了国产之后还可能会出现凯美瑞的那台2.5L发动机也是说不定的。
3、价格不简单
在定价方面，丰田从来都不会输给别克了，因为丰田对于自己的品牌以及品质都有着非常充分的自信，丰田车型在国内的定价一直都是仅次于大众的，而且加价也会更狠，毕竟丰田汽车来到国内就是为了要赚钱的，如果在没有竞争对手的情况下，丰田是非常乐意加价的，就比如像汉兰达、埃尔法等，相比起销量，丰田更加看重的是利润。
而别克在国内市场就表现的浮躁了一些，销量一下降就打折，比如像别克的英朗，打完折就进入到了自主品牌的领地了，还有别克的GL6，由于家用MPV市场的竞争非常激烈，再带有三缸机拖后腿，如今的优惠已经接近3万了，从这里可以看得出来，如果GL8遇到了竞争对手的威胁，相信它会毫不犹豫的选择用价格来换取销量。
4、趋势比不了
而如果说以上这3点还是不具有说服力的话，那么下面这个就是关建中的关键了：羊群效应。尤其是在互联网不发达，信息不透明的时候，大家都会一哄而上，GL8在2000年进入中国市场的时候，就是正好赶上了这么一段黄金时期。
而且由于早年间一直都主打的是商务市场，于是GL8就是典型的买的不开，开的不买。这种时候，买的人都不会花太多的经历去研究，反正跟着别人买就准没错，而GL8就是在这样的环境下，快速的成长起来，甚至成为了一方霸主。
相信还会有不少朋友会提出疑问，就是同时期进入国内市场的还有本田奥德赛，但是它却为何没有能够成为羊群效应的受益者呢？其实这也是由于定位不同的，奥德赛更加偏向于家用MPV，而那个时期家用MPV在国内并没有什么太大的市场，甚至在早期的时候，它采用的是侧开门，客户上下车时候的感受远远比不上GL8的侧滑门来得体面，再有就是奥德赛的车身尺寸也略输于GL8，所以价格相差不大的情况下，GL8就更加的吃香。
而作为姗姗来迟的丰田塞纳，在知名度上就远不如GL8，而且在进入国产之后，塞纳也很难再达到进口的那般高品质，从种种不利的因素下，小毛病频出的GL8在老板们懂车之前或许还能够再继续霸占市场好多年，不知道你们有什么看法吗？
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