外观方面，第一眼看到酷威时感觉他威严、魁梧、稳重、大气，算是个大块头的越野车，但CUV就是CUV，车尾的JCUV的标志就了告诉人们：“我不是越野车，我是跨界车。”道奇不做车型概念上的“拉皮”（CUV是英文Car-Based Utility Vehicle的缩写，翻译过来就是以轿车底盘为设计平台的多功能车，而J则是酷威的美国名字jounney的首字母）。[详细]
外观方面，第一眼看到酷威时感觉他威严、魁梧、稳重、大气，算是个大块头的越野车，但CUV就是CUV，车尾的JCUV的标志就了告诉人们：“我不是越野车，我是跨界车。”道奇不做车型概念上的“拉皮”（CUV是英文Car-Based Utility Vehicle的缩写，翻译过来就是以轿车底盘为设计平台的多功能车，而J则是酷威的美国名字jounney的首字母）。[详细]
内饰方面，黑色内饰往往让人联想到运动感，但酷威的黑色内饰给驾乘者带来的整体感觉却是稳重。不过车内大面积的塑料件的应用让它丢分不少，不过立体感很强的绿色自发光仪表再加上中控台镀铬亮条的装饰多少为它挽回了一些面子。[详细]
动力性方面，酷威搭载了一台最大功率136/5500kW/rpm最大扭矩256/4000N.m/rpm的2.7升V6发动机，驾驶过程中感觉动力很充沛。也许是整备质量相对较低的缘故，开起来感觉比同排量的汉兰达和进口普拉多都要猛。不过酷威搭载的这款6速手自一体变速器的控制策略有些保守。[详细]
操纵稳定性方面，酷威表现平平，我们做了紧急并线以及麋鹿动作，结论是：一、紧急转向时车身响应偏慢，推头明显。这主要是由于225的轮胎为1755kg的车身提供不了更多的抓地力。当我们驾驶着酷威以130km/h的时速行驶在郊区的国道上时感觉方向很沉，车子很稳，不会让驾驶者产生太多紧张的感觉。[详细]
配置方面，酷威还是比较丰富的。如行车电脑、电动天窗、多功能方向盘（正面是行车电脑按键，背面是音响系统按键）、定速巡航、多温区空调、大灯清洗、座椅加热、六安全气囊、ESP、TCS等等配之一应俱全，这里要说的不足有三点：
一是虽然驾驶席座椅可以电动调节，但只可以进行前后和上下方向的调节，座椅靠背调节需要手动完成；
二是虽然影音娱乐系统集成了MP3、6碟DVD、收音机、AUX外接音源等功能，但好像缺少了使用的导航功能；
三是视频辅助泊车界面没有距离提示也没有雷达辅助，驾驶员只能自己眼瞧着显示屏，靠主观感觉来完成倒车工作。不过值得表扬的是酷威那套Infinity的6扬声器音响系统音质非常不错，还有就是人性化的车灯（解锁车灯自动开启，落锁车灯自动关闭）功能让驾乘者感觉非常体贴。[详细]
| 酷威及竞争车型参数对比 | |||
| 基本参数 | 酷威 2010款 2.7 | 汉兰达 2.7L 精英版 | 傲虎 2.5i豪华版 |
| 级别： | SUV | SUV | SUV |
| 发动机： | 2.7L 185马力 V6 | 2.7L 190马力 L4 | 2.5L 167马力 H4 |
| 变速箱： | 6挡手自一体 | 6挡自动 | 无级变速 |
| 长×宽×高(mm)： | 4888*1878*1745 | 4785*1910*1730 | 4775*1820*1615 |
| 车体结构： | 5门7座SUV | 5门5座SUV | 5门5座旅行车 |
| 最高车速(km/h)： | 182 | - | 198 |
| 官方0-100加速(s)： | 10.8 | - | 10.4 |
| 官方综合路况油耗(L)： | 10.3 | - | - |
| 制表：凤凰网汽车 | |||
苏礼
一天的试驾结束后，我觉得酷威是一款性价比较高且实用性很强的多功能车，它那丰富且隐蔽的储物空间给我留下的印象最深。我想无论对于买车是为了举家出游的高收入精英，还是购车目的出于商务用车的公司，酷威都是不错的选择。随着中国汽车市场的发展，我相信像酷威这种CUV会越来越获得市场的肯定的。
专题：方尧 摄影：苏礼、方尧 |
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