雪佛兰 科鲁兹：暂无报价

扁平的双格栅加上修长并向车身后方延伸的大灯，在视觉上起到了加宽的效果，看起来新科鲁兹比之前更有味道了，而不再是简单的硬朗。

当然，一些细节处理也能看出很用心，比如从外后视镜一直沿车窗上沿向后延伸的镀铬饰条，就增加了车侧的层次感，也不会与下方的双腰线相互干扰。说到镀铬装饰，这应该是高配车型才有的，但是在新科鲁兹上对镀铬装饰的应用很到位，既突出了线条，又显得有档次，还不回给人俗套的感觉。

新科鲁兹虽然不再那么硬朗，但动感的效果却更出色。从车侧看去，线条就很优美，尤其是车顶向后延伸过渡非常平缓，这就是常说的Fastback快背风格，有点类似轿跑的感觉。如此一来，虽然是三厢车，但车尾变得异常短小精悍。

除了短小的尾箱之外，双元素尾灯也很吸引人，这是雪佛兰的家族式特征，看看科迈罗、迈锐宝、创酷等，都有这样的尾灯。当然，这个尾灯最早是源自雪佛兰的传奇跑车科尔维特，那才是大神，用在新科鲁兹上有很高的品牌辨识度。

新科鲁兹的内饰造型也有明显改变，但整体来说还是通用很多品牌都在使用的飞翼式双座舱风格，驾驶者及副驾驶前方的空间感比较强，同时还提供一定的环抱效果。中控台比之前更为紧凑了，按键布局简单而规则，用起来很容易上手。

坐进新科鲁兹车内，尤其是这台顶配的旗舰版，内饰材质比之前要讲究很多，虽然也有不少塑料材质使用，但塑料感不明显。突破之处是中控台表面也使用真皮材质包裹，用双缝线装饰，视觉、触觉效果很好。除了纯黑内饰配色之外，新科鲁兹上还引入了双色组合，大面积的马鞍棕色出现在仪表台、门板内侧和座椅，很新鲜而活泼。

方向盘依然为三辐式，但新的造型如前脸一样需要适应，中间区域缩得很小。但方向盘握起来的手感很好，尺寸和粗细适中，3/9点位置可以完全握紧，高配车型包裹的真皮也很细腻。多功能控制键设定也因为配置而很丰富，不仅正面有，在方向盘背面也加入了相关控制功能，这个设计之前在菲亚特、克莱斯勒、Jeep的车型上很常见。

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总之一句话，这是一台全新的发动机，首次应用，在动力输出上自然有个很漂亮的数据：最大功率110kW/5600rpm，最大扭矩235N.m/1600-4000rpm，与我们更熟悉的大众家族EA211系列1.4TSI的高功率版水平相当。但是，从运行的效果看，新科鲁兹的1.4T在平顺性上表现更出色，车内感觉的噪音更低。

对于动力系统而言，新科鲁兹升级的重点还有这台7速DCG双离合器变速器，因为之前我们对大众的DSG已有很深的了解，难免要拿来比较。这两者在结构上是相似的，但作为后来者的通用DCG显然吸取了前人的经验教训，在研发上尤其注重了平顺性和耐用性，这在试驾开始前的技术讲解中有专门提到，包括特殊配方的变速箱油用来降低摩擦、控制系统专利等。

实际的驾驶感受如何呢？上车后挂挡起步，能感觉到新科鲁兹的DCG变速器在动力刚刚结合时也会有刻意的保护(就好像DSG后来的版本一样，通过电脑限制转速和接合速度等)，再加上油门初段的响应并不灵敏，如果只是正常起步，会有片刻迟滞的表现。

车辆顺利起步之后，双离合变速器传动效率很高，车速随和发动机转速上升。在低速抵挡的情况下，偶尔也能察觉到变速器换挡时的闯动，只是在换挡的一瞬间，随即很快消失。从双离合变速器的工作原理可知，如果是硬性接合过程，这很难避免的，如果只是偶有发生，也算正常了。另外，新科鲁兹DCG上发动机牵阻作用不像大众DSG车型那么明显，突然松油门不会有明显的拖拽效应，舒适性有提升。