凤凰汽车 武汉导购：最近上海通用雪佛兰推出了全新一代的科鲁兹，这台车在过去的5年里广受年轻消费者的喜爱，而且这次新车的改动据厂家宣传有99%的零部件都经过了重新的设计，这样一台全新的车型相信会让科鲁兹的车迷们十分期待。回顾已经过去大半年的2014，在紧凑级家用三厢轿车这个重要的市场上，斯柯达明锐、标致408、丰田卡罗拉、马自达3、本田思域都推出了换代车型，并且他们还个个都不含糊。喜欢这些车型的朋友们可要细细选择一番了。

雪佛兰 科鲁兹：暂无报价

扁平的双格栅加上修长并向车身后方延伸的大灯，在视觉上起到了加宽的效果，看起来新科鲁兹比之前更有味道了，而不再是简单的硬朗。

当然，一些细节处理也能看出很用心，比如从外后视镜一直沿车窗上沿向后延伸的镀铬饰条，就增加了车侧的层次感，也不会与下方的双腰线相互干扰。说到镀铬装饰，这应该是高配车型才有的，但是在新科鲁兹上对镀铬装饰的应用很到位，既突出了线条，又显得有档次，还不回给人俗套的感觉。

新科鲁兹虽然不再那么硬朗，但动感的效果却更出色。从车侧看去，线条就很优美，尤其是车顶向后延伸过渡非常平缓，这就是常说的Fastback快背风格，有点类似轿跑的感觉。如此一来，虽然是三厢车，但车尾变得异常短小精悍。

除了短小的尾箱之外，双元素尾灯也很吸引人，这是雪佛兰的家族式特征，看看科迈罗、迈锐宝、创酷等，都有这样的尾灯。当然，这个尾灯最早是源自雪佛兰的传奇跑车科尔维特，那才是大神，用在新科鲁兹上有很高的品牌辨识度。

新科鲁兹的内饰造型也有明显改变，但整体来说还是通用很多品牌都在使用的飞翼式双座舱风格，驾驶者及副驾驶前方的空间感比较强，同时还提供一定的环抱效果。中控台比之前更为紧凑了，按键布局简单而规则，用起来很容易上手。

坐进新科鲁兹车内，尤其是这台顶配的旗舰版，内饰材质比之前要讲究很多，虽然也有不少塑料材质使用，但塑料感不明显。突破之处是中控台表面也使用真皮材质包裹，用双缝线装饰，视觉、触觉效果很好。除了纯黑内饰配色之外，新科鲁兹上还引入了双色组合，大面积的马鞍棕色出现在仪表台、门板内侧和座椅，很新鲜而活泼。

方向盘依然为三辐式，但新的造型如前脸一样需要适应，中间区域缩得很小。但方向盘握起来的手感很好，尺寸和粗细适中，3/9点位置可以完全握紧，高配车型包裹的真皮也很细腻。多功能控制键设定也因为配置而很丰富，不仅正面有，在方向盘背面也加入了相关控制功能，这个设计之前在菲亚特、克莱斯勒、Jeep的车型上很常见。

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总之一句话，这是一台全新的发动机，首次应用，在动力输出上自然有个很漂亮的数据：最大功率110kW/5600rpm，最大扭矩235N.m/1600-4000rpm，与我们更熟悉的大众家族EA211系列1.4TSI的高功率版水平相当。但是，从运行的效果看，新科鲁兹的1.4T在平顺性上表现更出色，车内感觉的噪音更低。

对于动力系统而言，新科鲁兹升级的重点还有这台7速DCG双离合器变速器，因为之前我们对大众的DSG已有很深的了解，难免要拿来比较。这两者在结构上是相似的，但作为后来者的通用DCG显然吸取了前人的经验教训，在研发上尤其注重了平顺性和耐用性，这在试驾开始前的技术讲解中有专门提到，包括特殊配方的变速箱油用来降低摩擦、控制系统专利等。

实际的驾驶感受如何呢？上车后挂挡起步，能感觉到新科鲁兹的DCG变速器在动力刚刚结合时也会有刻意的保护(就好像DSG后来的版本一样，通过电脑限制转速和接合速度等)，再加上油门初段的响应并不灵敏，如果只是正常起步，会有片刻迟滞的表现。

车辆顺利起步之后，双离合变速器传动效率很高，车速随和发动机转速上升。在低速抵挡的情况下，偶尔也能察觉到变速器换挡时的闯动，只是在换挡的一瞬间，随即很快消失。从双离合变速器的工作原理可知，如果是硬性接合过程，这很难避免的，如果只是偶有发生，也算正常了。另外，新科鲁兹DCG上发动机牵阻作用不像大众DSG车型那么明显，突然松油门不会有明显的拖拽效应，舒适性有提升。

斯柯达 明锐：11.99万-17.99万

什么是MQB(横置发动机模块化)平台？简单来说，以前的造车平台(比如大家熟悉的大众PQ35平台)扩展性比较差，所以出自同一平台的车辆在轴距和车身尺寸上都会受到限制。而MQB平台拥有更灵活的扩展性，除了一小部分车身的部分不能改动之外，其他位置都可以根据车型的需要自由调整，包括车身尺寸和轴距。另外MQB平台可以更大程度的共享包括动力总成在内的60%的整车零部件，也可以为生产降低成本。除了横置发动机的MQB平台之外，大众集团还有匹配纵置发动机的MLB平台。

自由度更高的MQB平台让全新明锐可以更自由的选择适合自身定位的车身尺寸，作为一款家用轿车，更大的尺寸无疑是消费者所需求的，所以全新明锐将称身尺寸提高到了A+级的标准，整车长度达到4659毫米，车身宽度也增加到了1814毫米，轴距则达到2686毫米，这个数据都要大幅度优于老款车型。

除了尺寸变大了之外，全新明锐在设计上也有了很大程度的改变。首先作为斯柯达旗下的一款经典车型，全新明锐也在保持了斯柯达品牌一贯的家族元素，最主要的就是前脸进气格栅的设计，这种凹字形的中网配合直瀑式的格栅已经成为斯柯达车型的标志。但是为了迎合新款车型整体上的硬朗化设计，进气口的样式也采用折线来勾勒。

整体上看，全新明锐的设计用一句话来概括就是变得更加硬朗的，其实从昕锐开始，这种变化就已经开始有所体现，但是昕锐毕竟是一款全新车型，而这种变化在全新明锐与老款车型的比较上体现的更加明显。

从全新明锐的前脸上就可以看出来，包括大灯、进气口、雾灯区甚至包括发动机盖，都更多的引入折线来过渡，这样的设计让整个车辆的视觉效果更加棱角分明。其实包括老款明锐在内的斯柯达车型在设计上总给人一种偏中庸的风格，虽然显得很稳重，但是视觉冲击力不足。而全新明锐则一改以往的老面貌，带来耳目一新的变化。相信这样的变化也能够吸引更多年轻消费者的喜爱。

从侧面看，全新明锐虽然也通过鲜明的腰线进行过渡，但是整体上仍然体现出家用车的特点，加长的轴距和车身让侧面造型显得更加稳重。根据车型的不同，全新明锐提供了三种不同样式的轮毂，我们试驾的这款1.4TSI顶配车型采用多辐式的16英寸轮毂。

尾部的整体设计理念仍然保持了老款车型的风格，只是同样加入了很多清晰的棱线，尤其是牌照架两侧那两条清晰的斜向切线，为尾部增加了更强烈的立体感。尾灯的整体造型与老款车型有一定的延续性，但是内部灯组发生了明显的变化，C字形的光带在夜晚照明效果更加炫目。

斯柯达的车型，以至于大众系的家用车，在内饰设计方面都有着很高的统一性，其主要风格也是以规整、中庸为主。在全新明锐上这样的内饰风格并没有变化，熟悉的四辐方向盘、中控台布局都留有斯柯达品牌的印记。但是在这些熟悉的设计中，仍然能够感受到质感的变化，比如方向盘质感的提升、中控台选材和工艺的提升等等，都是显而易见的。

在全新明锐的高配车型上，提供了一个尺寸并不大的显示屏，这个屏幕的尺寸基本上和全新高尔夫的显示屏差不多，但是显示精度要明显高于全新高尔夫。并且这个屏幕不仅可以触摸操作，还提供了接近感应功能，当你的手伸向屏幕，但是还没有触碰到屏幕时，屏幕上就会弹出相应的菜单。

在功能方面，全新明锐的多媒体系统支持导航系统、蓝牙电话等多种实用功能。在音频输入方面，全新明锐提供了USB、AUX以及SD卡的输入方式，其中USB和AUX的结构在中控台的下方，而SD卡和CD一同设置在手套箱中，两个SD卡分别用来存放地图信息和想要收听的音乐。

中控台显示屏的界面也作出了大幅度的调整，之前的斯柯达车型(包括进口车型)都采用圆形图标的界面，视觉效果并不好。全新明锐则采用横向立体显示的界面，显然要比老款的圆形图标好看一些，但是我还是希望斯柯达能够在这方面再下些功夫，提供了一套更美观有档次的界面设计。

全新明锐的高配车型上还提供了倒车影像系统和第二代自动泊车系统，这两个配置对于日常使用时非常有帮助的，可以为停车带来很大的便利。同时全新明锐还采用尺寸较大的天窗，尤其从外面看玻璃覆盖的面积非常大，并且可以完全打开，这也是国内消费者非常喜欢的一个配置。

与发动机匹配的仍然是大众经典的7速DSG双离合变速器，这也与1.4TSI发动机形成一对黄金组合，这套动力系统的最大特点是在保证充足动力的情况下，可以获得非常低的油耗表现，这对于家用车来说非常重要。

这套动力系统应用在全新明锐上，在实际驾驶体验方面和配备相同动力系统的大众系车型基本相同。1.4TSI发动机在中低速有着非常出色的动力表现，不必需要太高的转速也能有很好的加速能力。7速DSG在换挡平顺性方面表现良好，并且换挡速度比较迅速，只要驾驶者深踩油门，变速器可以快速做出降挡响应。

不过一旦到了高速状态，小排量发动机后劲不足的弊端就会有所体现，即使踩下较深的油门踏板将转速拉高，加速体验也与中低速时有很明显的差距。作为一款小排量增压发动机，这样的情况是很正常的，这套动力组合能够获得良好的中低速动力，以及非常低的油耗表现，足以满足一般消费者的需要。

标致 408：12.69万-17.69万

新一代标致开始采用全新的设计语言，从2008开始，一系列的标致新车都开始进行新的设计时代，包括近期发布的新款3008、308和508等等。而全新标致408自然也与其他家族成员保持一致，全新的设计在保留了以往标致品牌的传统特色之外，变得更加具有时尚性。

新的家族特征同样带有很强的辨识性，比如前脸的设计上，在保持着大嘴式进气口的同时，采用全新的大灯设计，标致官方称这个设计的灵感来自于狮子的眼睛，这倒是与品牌的徽标形成了一定的呼应。

造型设计只是一个方面，对于全新标致408的大灯来说，其实有着更具吸引力的地方。全新标致408的大灯不仅配备了显眼的一连串日间行车灯，同时采用了时下最流行的全LED光源的大灯。全LED大灯不仅具有亮度高、节能等诸多优势，更关键的是具有更酷的设计造型，让这对“狮眼”看上去更富神韵。不过目前全LED大灯还只标配于全新标致408的顶配车型。

自从标致采用新样式的徽标之后，一直在采用将车标镶嵌在发动机盖上的一个凹陷中的设计方式，而全新标致408则抛弃了这样的手法，将徽标回归于进气格栅中央，这样看起来狮子标识就更加突出了。而格栅上面镀铬的标致英文字样仍然得到保留。

全新标致408的侧面造型仍然体现出了家用驾车的稳重感，但是在侧面加入的一些线条又增加了车身的动感，看上去不会感到过于死板。17英寸多辐轮毂没有采用特别的设计，但是与整体风格搭配的比较默契。

出自PSA全新EMP2模块化平台的全新标致408，不仅将轴距加长到了2730毫米，同时减重150公斤。全新标致408的推出也将引领标致新车在全新平台下的普及。

尾部设计与老款车型有了很大的改变，而这种改变同样是整个标致家族的整体行为。C型尾灯的设计开始出现在各款标致新车型上，这个设计样式还能够与侧面的线条形成一些衔接。

尾部的整个线条变得更加丰富，通过几条不同走向的折线将尾部打造的更具有立体感。下面方形双镀铬排气管也为尾部增加了一些气势,提升了整车的档次。

全新标致408在外形设计上的变化是非常明显的，而内饰设计上同样具有翻天覆地的改变。可以看到全新标致408的内饰设计变得更加简约了，整个中控台上也没有提供几个物理按键。能够达到这样的效果主要得益于全新All in One集成触控系统。

这套系统就是通过一个9.2英寸的触控显示屏将车辆的大部分功能集成在一起，避免了更多的按键设置，同时达到实现更多的功能。全新标致408上的这套系统可以实现空调、行车电脑、多媒体、导航、车载互联等非常多功能的操作，各项功能可以通过屏幕两侧的虚拟按键来切换，也可以通过方向盘的一个快捷键来切换。

这里主要提一下全新标致408上首次配备的Blue-i车载互联系统。现在车联网的功能已经成为众多厂家争相推出的功能，东风标致在北京车展上推出了自己的互联系统——Blue-i，如今也正式搭载于全新标致408上了。这套系统可以通过车内置的通讯网络，让用户更便捷的获得车辆服务、出行信息以及救援服务。

其中最常用到的功能是出行信息的服务，只要用户长按车顶控制区上按钮，就可以拨通服务热线，通过热线可以实现一键导航，或者获取一些地点的查询以及实时路况信息。

在全新标致408上还配备了全新一代的自动泊车系统，新的自动泊车系统可以实现左右侧的侧方停车、垂直停车以及泊出车位的功能。这个功能操作起来也比较方便，只要按下一键启动按键旁边的自动泊车按键，中控台屏幕上就会出现三个选项，用户可以根据自己的需要来选择，然后只要按照提示寻找车位，然后只需要控制刹车和挡位即可轻松停车，这个功能对于新手来说是很有帮助的。

除此之外，在全新标致408上还提供了一些比较先进的配置，这些配置在行车安全、节能减排等方面都能够起到很好的作用。比如全新标致408上配备了并线辅助警示功能，当侧后方有车辆时，外后视镜上会有个灯光的警示，但是这个系统并不会声音报警，也不会闪烁，有时候还真的会注意不到。

另外一个重要的功能自动启停功能，这个功能在最新的车型上已经越来越常见了，它的作用已经不需要过多介绍了，在城市拥堵路段，通过短时间发动机熄火来达到节省燃油的作用。

在舒适性配置方面，全新标致408也有着不错的表现，比如提供了双温区自动空调、前排座椅加热、电动天窗等。另外全新标致408的前排两个座椅都提供了按摩功能，这个配置在该级别，甚至更高级别的车型上也不常见。在实际体验中，可以感觉按摩的效果比较普通，就是通过移动腰部支撑来实现的，不过必要时也能够起到一定的作用。

全新标致408在动力系统方面也进行了全面的升级，老款车型上的1.6L发动机和2.0升发动机全被取消，取而代之的是入门级的1.8升发动机和标致经典的1.6THP发动机。

1.6THP发动机大家应该已经非常熟悉了，这是PSA和BMW联合研发的一款涡轮增压发动机，采用单涡轮双涡管技术。而这台发动机在全新标致408上也得到了重新调校，动力表现有所提升，同时还带来了更加经济的油耗表现。

与发动机匹配的标致主推的6速手自一体变速器，这台变速器也已经与老款车型上的有所不同，新款6速变速器进一步提高了换挡效率和平顺性。说实话，标致始终在变速器的调校上不够理想，现在这台6速变速器再次升级，它的表现也是很值得期待的。

那么我们不妨就通过试驾来感受一下全新标致408的动力和驾驶方面的表现。全新标致408拥有一个尺寸较大的方向盘，从方向盘在整个内饰所占的比例就能够看出来。大尺寸方向盘能够让驾驶者在低速时更加轻松的控制车辆，但是也会影响中高速时的操控感受，对于提供了换挡拨片的全新标致408来说，还是应该希望提供一些操控体验的，显然这两者没有形成统一。

同时方向盘的重量也偏沉，大尺寸加较沉重的方向盘显然是不利于操作的，驾驶者就需要费更大的力气来打更多的方向。与方向盘不同的是，全新标致408提供了一个相对更具韧性的油门踏板设定，踏板在初段偏软，踩踏起来比较轻松，而后程保留了一定的支撑性，这样的设定比较符合使用上的需要。

1.6THP发动机的涡轮可以在很早的时候介入，所以在1400转时即可输入最大扭矩，但是实际体验中，在深踩油门后还是需要等待一下才能够让发动机进入最佳状态，最明显的感受是在转速达到一定高度时车辆的加速感会有一个明显的提升。

从动力方面看，1.6THP发动机足以满足全新标致408在使用上的需求，但是条件是需要多给一些油。当然你也可以开启变速器的S挡模式，此时变速器会变得更加激进，响应也会更加及时，此时全新标致408开起来会更具有激情一些。

丰田 卡罗拉：10.78万-15.98万

引入一汽丰田国产的新卡罗拉实际上是全球版的车型，之前还曾经被广泛认定为“欧版”，所以它不仅被丰田方面称作为“革命性”的设计，而且确实和以往人们印象中的国产丰田车不那么相似。

外形导入的“Keen Look”设计理念已经不是第一次出现在国内了，但还是带给人耳目一新的感觉，与发动机盖完全融为一体的前大灯和格栅带来了极高的识别性，而且车头部分神似雷克萨斯ES。这个说法并未高攀雷克萨斯，因为购买卡罗拉和ES的消费者有着一定的相似点，只是因为预算差别稍大而已，基本可以肯定的是，卡罗拉的车主到了该换车的时候，只要预算合适，应该会首先在雷克萨斯里找自己喜欢的车型。

即便看似年轻了许多、针对性也更强，但新卡罗拉依然还是那么的淡定、从容，因为随着全球消费者口味的改变和时代的进步，卡罗拉只是在相应的做出了改变，所以它还会是全球消费者所无法忽视的车型。

新卡罗拉的尾部同样值得肯定，从车头延续而来的设计风格在尾部继续发扬光大，这种较为连贯性的统一在现在并不多见，因为现在同级车型前后设计脱节的现象过于普遍，卡罗拉此举也体现出一定的设计品质。

车内风格同样是焕然一新，也从温馨感十足升级到档次感十足，特别是在车内大多数设计都有据可循的情况下，实现了风格上的升华，也显示出设计师的功力以及对这个时代消费者口味的把握。丰田方面称这种有着流体力学中控台区域的设计为“宽大式”，即最大程度释放内部空间，减少因为前控制台造型而占用的前部空间。

而2种内饰颜色提供给不同喜好的消费者——想要居家氛围较强的成熟消费者可以选择浅色版内饰、而想要年轻运动一些的消费者则可以选择深色版内饰。此外，功能按键和旋钮虽说更容易在德国人的手里发光发亮，但丰田的工艺水平同样也是世界水平，同样优秀的手感与阻尼也培养出一批对此津津乐道的消费者，在卡罗拉内已经有着较好的体现了。

工艺水平也一直是丰田的强项，像卡罗拉这样的高品质家用车，品质方面自然不需要令人去担心品质下降，即便是试装车，内部各项接缝以及细节也已经是这个级别的优秀表现。材质方面，卡罗拉车内大面积的采用了软性塑料的覆盖，配上针脚缝线，甚至给人一种皮质的感觉，这种高级质感也为车内增色不少，加上皮质、碳纤维样式的塑料装饰，同样体现出第11代卡罗拉的变化之处。

虽说日系车在座椅设置上普遍都偏向于舒适，但若用手按压卡罗拉的座椅坐垫，则会发现坐垫厚度较大，而且柔软度已经不输于任何更高级别的中型车。

相对来说，前排座椅为了照顾到驾驶者的视野，还将坐垫和靠背设置一定的支撑，来到后排之后；坐垫已经演化为纯舒适取向，坐上去会立即感受到座椅对身体的呵护感，即便您更习惯欧系车较硬的座椅设定，坐到卡罗拉的座椅上，也难以抗拒这种高档沙发般的柔软、贴身。

仪表盘的样式较为动感，当然这还不是重点，那块4.2英寸彩色液晶显示屏更加吸引人。相对现款国产丰田轿车，这无疑是显示效果最为精细的一块行车电脑显示屏，不仅分辨率较高，而且显示界面也较为有档次感，合理的功能和直观的展示，也为驾驶者提供了丰富的信息显示。

6.1英寸的中控台液晶屏看起来要袖珍一些，实际上尺寸上并没有比同级车型小多少，而是较宽的按键区稍微改变了视觉效果。速度方面，触控点击后的反应速度和手写输入的识别率都还比较理想，如果您并不打算用卡罗拉的车载屏幕看视频，那么还是可以让多数消费者接受的。

在功能部分，中控台内的显示屏除了支持导航、车载电话、汽车部分功能设定等常用功能，还可以支持播放多种媒体形式，包括常见的收音、CD、蓝牙音频等，还支持读取U盘中的音乐和视频格式文件(初步试验支持MP3、MP4、WMA等)，为长途行驶带来更多的娱乐内容。

单温区自动空调看起来平淡无奇，但内置的花粉过滤功能却可以有效过滤外界的花粉来到车内，这项功能还间接实现了对PM2.5的过滤效果，一汽丰田方面宣称可以过滤高达99%的PM2.5污染物，这对常年饱受污染的部分城市消费者来说也是相当正面的消息。

在车门内侧，我发现了一个有趣的现象——以后门为例，看似有一个斜式的车门拉手，但实际上这里只是个装饰，真正的门把手还是在比较常见的车门内侧扶手上。起初我也习惯性的把手伸到这个位置上，但很快就发现车门拉手不在这里，习惯之后倒也可以很快接受。

为什么不把车门拉手往上移动一些，毕竟看起来已经预留好了位置？而设计师应该更多的考虑到已经坐在后排上的乘客，因为如果身体倚在后排靠背上，手部更容易触碰到的还应该是中部，而不是偏前部的区域，这些比较日系化的设计还需要消费者仔细品味设计师的苦衷。

最后来说说卡罗拉的车外门把手，握上去的厚重感已经可以向锐志、皇冠看齐了，能让第一次乘坐卡罗拉的乘客感到一些来自丰田的档次感。而更值得称赞的还是感应式车门的设计，无论是解锁还是开锁，均不需要拿出钥匙，虽说这个级别有部分高档车采用此功能，但能在上车时从容的轻拉一下这个设计和做工都上佳的拉手，还是挺能让车主感到满足时，而在这个时候，车辆已经自动完成了中控解锁、展开电动折叠后视镜等工作。

马自达 昂克赛拉：11.49万-15.99万

前卫时尚够热情，这些形容词依然可以用到昂克赛拉

我承认我对马自达3是有主观好感的，这源于2007年我的家人曾购买了第一代马3；同时，2010年我还驾驶第二代两厢马3完成了北京到五台山的自驾游，并且对旅程的驾驶乐趣印象深刻。于是，在初识全新一代车型后，我会认为它依旧以一身时尚装扮和热情态度在等待我。或者说，从第二代马3开始，我们似乎已经习惯了这个品牌推出时尚运动造型的车款，只是，预料之中的惊艳有时也是把双刃剑，爱她之人无需多言，不爱者则难以适从。这并不难理解，假如我购买了昂克赛拉，我想我的女朋友会非常喜欢，但我的爸爸可能不会去开，没有深层原因，只是因为外观。

厌倦了中庸俗气，你可以看看昂克赛拉

与马自达近期发布的新车相同（CX-5、Atenza等），昂克赛拉同样应用了抽象的“魂动”设计理念，毋庸置疑，创新的设计理念大量借鉴了流线美感元素和仿生学相关，比如新车的前脸会给人以运动专注之感，就像猎豹的眼神；而侧面腰线则更加流畅，颇有丝绸飘洒之意...好了，这是广告宣传的溢美之词，这里不再累述，只说最直白的主观感受：昂克赛拉的外观设计确实很动感，惊艳之中带着一点夸张，仅就造型设计来说，中庸俗气和她不搭边。尺寸上，三厢版长宽高为4582/1795/1458mm，轴距为2700mm。

全新的Mazda3 昂克赛拉相比过往两代是有明显进步的，这不仅包括外观和后面会谈到的驾驶感受，也包括内饰品质感层面的提升。简洁干练的中控台以一块7英寸显示屏和相关操作旋钮为核心，单独分区的只有空调调节和CD插槽，并且，得益于更多快捷按键的布局，驾驶员几乎可以在方向盘上完成所有基本操作。同时细腻触感的搪塑材质和冷峻的仪表盘也带来不错的直观品质印象。如果必须指出一些不足，我只能说，如果适当的增加一些颜色点缀，比如红线缝合等等可能更显活跃。

一直以来，日系车型的多媒体交互界面总给人以混乱之感，而不像竞品欧美品牌那样封闭和规整，从这个层面说，马自达推出的这套悦联系统着实带来了不小惊喜，UI界面更富亲和力，功能也更加完善，同时支持联网功能，配合中央旋钮操控，让人不禁联想到了宝马的iDrive或是奥迪的MMI，只是相比下，悦联系统要更加简洁，同时操作响应速度也会稍逊，即便如此，能够在合资紧凑级车型上应用这一系统，仍然是值得肯定的，相应的还有抬头显示面板，应用更多科技化配置也是昂克赛拉的提升重点。

标准的空间感受，紧凑级车型该有的表现

选择购买昂克赛拉的车主一定会坐在驾驶员的位置，这是显而易见的，无论是配置还是接下来要谈的内部空间都可说明这点。客观的讲：昂克赛拉的内部空间属于当今紧凑级车型应有的表现，即正常身材坐在前后排均可找到舒适的乘坐姿势，够用但也没有太多余量，但好在日系车型在空间的实际利用素来是有口皆碑的，这里简单的举几个例子：比如昂克赛拉在设计之初对车顶弧线进行了更多调研研究，保证外观流畅感和低风阻系数的前提下，尽力做到了最大，以方便驾乘者头部顺畅进出；另外，前排座椅的可调范围比较大，降低了坐姿，同时车顶内饰板也采用了凹状设计，以优化头部空间。

本田 思域：12.18万-19.98万

第九代本田思域在国内上市已经快三年的时间，按照日系家用车4到5年一换代的规律，现在正好是思域推出中期改款的时间节点。新款思域保留了现有的1.8L发动机，而2.0L的Type-S则被配备更强劲的2.4L发动机的思域Si所取代，这是新思域车型构成最明显的变动，由此也看得出新思域在满足普通家用需求的同时，也在着力发掘高性能运动汽车的市场潜力。

我们率先试驾的是普通版即1.8L的新款思域，虽然思域的形象已经聊熟于心，这次改款的操刀幅度也不算巨大，不过看上去新思域还是表现出足够的新意。

车头和尾部的修整与老款的变化比较明显，在原来相对朴素的大众化风格上刻意强化运动风格，使之更加符合当前消费者年轻化的口味。

车身尺寸基本延续了老款的水平，4565mmX1755mmX1455mm的长宽高指标是很标准的紧凑级车体量，由于外形设计的些许变化，新思域比老款长度增加30mm，高度增加5mm，但轴距仍是2670mm，而其车内空间和行李厢表现也与老款车型保持相同的水平未变。

外在的变化主要是视觉观感，新思域力求在运动感上有所突破，尾灯的样式更有整体感，高配的VTi版本更是将轮圈从16英寸升级到17英寸，并且采用时下流行的双色合金轮圈，车头下部加大的进气口更是让车头的视觉重心下降，看上去更有冲击力。

此外本田也更加懂得中国消费者的审美喜好，运动感提升的同时，豪华和大气的元素也被加入到这次改款的行列之中。八字形的前脸线条被U型镀铬格栅所取代；下进气口的镀铬饰条横贯两侧的雾灯；车尾也用横贯尾灯的镀铬条加以点缀，配合修整过的后保险杠造型，让新思域看上去显得更宽、更稳，这都有助于提升这款车在消费者心目中的价值感。

相对于外形的面貌一新，新思域车厢里的变动幅度乍一看不那么明显，但这并不代表没有进步。如果仔细查看这台车的参数配置表就会发现，它相对老款车型着力提升价值感也就是性价比，其中最有效的方式就是增加配置。

顶配的VTi版本用上了本田最新的FUNTEC技术--增强型智能屏互联系统DA+，并且在13款车型的基础上增加了一键式启动和新样式的智能钥匙。

而中配的EXi版本配置提升也很明显：不带导航的智能屏互联系统DA、一件事启动和智能钥匙、广角倒车影像系统、电动天窗都成为标准配置，而这些以往只有更高版本的车型才能提供。这意味着现在你只需要花中配车型的钱，就能买到一款和老款顶配思域差不多配置规格的新车，这样算来的确挺划算。

智能屏互联系统DA是本田迈入车联网时代的第一个里程碑，这一系统在早些时候上市的杰德以及更高档次的第九代雅阁上都有使用，而此次出现在本田思域上，在紧凑级家用车这一级别里还是有相当明显的优势。

智能屏互联系统DA与智能手机连接后，即可将手机上的app显示在中控台7英寸液晶屏上，这样就可以利用车载系统对手机上的app进行操作，比如使用手机的导航软件，现在就可以把画面直接“投影”到车载屏幕上，车内的屏幕尺寸更大，因而收看效果大为改善，也避免了开车时拿着手机操作的各种不安全因素。

车厢内的做工细腻，保持了本田一贯的高水准，同时人机工程学也堪称标杆：双层仪表的设计不仅看上去前卫，位于挡风玻璃下沿的液晶屏显示车速和各种行车信息，连HUD抬头显示都可以省略了。

方向盘和中控台的按键尺寸很大，操作不容易出错，不过智能屏互联系统DA的触摸屏虽然功能强大，并且可以支持滑动、点击、放大等多种操作，但屏幕的敏感度尚未达到100%让人满意的程度，在使用时会遇到要连续操作几次才能识别的状况。

动力和行走机构基本上沿用了老款思域成熟的整套体系，1.8L i-VTEC发动机仍然提供104千瓦的最大功率和174牛顿·米的峰值扭矩，与之搭档的是5速手动或5速自动变速器。

这台5AT在本田是久经考验的成熟产品，不过没有运动模式和手动模式显得有些遗憾，虽然它自行工作的表现很难让人挑出什么不足。当然对驾驶乐趣有高要求的消费者最好还是选择手动挡，特别是这次本田带来的2.4L Si版本，只提供6速手动变速器，相当纯粹，值得手动爱好者们关注一下。

1.8L发动机并不会给人特别激进的感觉，特别是和当前横扫车坛的涡轮增压派相比，这台自然吸气发动机并没有明显的力量爆发点，动力的释放自如缓和，但该快的时候也是信手拈来，并不会让人觉得底气不足。

5速变速器换挡平顺而且干净利落，虽然档位数量已经不占上风，但凭借本田的ECON节能辅助系统，在经济驾驶模式下改变节气门开度刻意封印发动机的动力，从而降低急加速不必要的燃油浪费。虽然思域的动力系统看上去并没有什么亮眼的高科技，但实际效果总是出奇得好：低油耗、高可靠性的口碑其实比那些冠冕堂皇的技术说辞更有说服力。