第一招：轻量化

凯迪拉克CT6实现旗舰车小型化操控的第一招就是轻量化。得益于宇航级工艺轻量化车身科技，凯迪拉克CT6全车铝材用量超过57%，车身由11种复合材质通过诸多业内首创的先进专利接合技术打造，确保在最合适的地方选用最合适的材质及工艺，实现了坚固与轻盈的统一，整备质量最轻1655公斤，40T四驱车型最重不过1900公斤，相比宝马7系Li和奔驰S级L它的车身重量分别轻了175~275公斤和447~460公斤，如此高水准的轻量化打造可以说是不惜血本，航空级水准可能在汽车操控上并不直观，但如果以赛车水平的高强度减重水准来解释或许你会更明白这样做得好处——优势自然是车身更加轻巧。其实不仅仅只是车身操控感轻盈这么简单，CT6在车身重量分配上也下足了功夫，实现50：50的重量分配，大幅提升了旗舰轿车的操控性，当然专业人士都明白，车身操控好坏还与车身刚性有关，CT6在大幅轻量化的同时，实现了跨级高抗扭车身（36.6Kn/Dg），大大增加车辆的行驶稳定性和碰撞安全性。

第二招：ARS主动式后轮转向系统

凯迪拉克CT6实现旗舰车小型化操控的第二招就是同门绝技——ARS主动式后轮转向系统。虽然凯迪拉克CT6长度近5.2米，但全新CT6所配备的同级独创得ARS主动式后轮转向系统却成功解决了大型轿车转向难题，后桥增加一套与前桥类似的独立转向机构，以一台12V伺服电机精确驱动，配合五连杆豪华悬挂系统，实现对后轮的精确转向控制。其后轮转向角度最大达正负3.5度，转向率提高11%，转向直径仅11.3米，远超同级水平（大型旗舰轿车的转向直径一般都在12到13米）。ARS主动式后轮转向系统在具体运作时，表现为，低速时，后轮与前轮反向转动，增加车辆的转向摆角，提高车辆的灵敏度和操控性，减小车辆的转弯半径；高速时，由于车辆的转向，离心力会对后轮产生侧向力，导致车辆失控；ARS系统可以使后轮与前轮同向转动，从而转向力可以产生一个向心力抵消侧向力，保持车身的稳定和可控。由于前后轮同向转动，增加后轴对前轴的跟随性，使车辆更快完成转向过程。简言之，时而磅礴沉稳，时而身手矫捷，这样的驾乘体验将旗舰轿车和小车的操控完美的结合在一起，此前从未出现如此独特的驾乘体验。

第三招：全面优化的底盘

凯迪拉克CT6实现旗舰车小型化操控的第三招是底盘的全面优化，同级最优高强度铝制豪华悬挂，长短臂多连杆独立前悬，轻松保持车身稳定，五连杆独立后悬，则以最稳当的方式提升舒适性。而最新一代MRC主动电磁感应悬挂，以1000次/秒的频率实时监测路面情况，随时调整悬挂硬度和软度，更是操控和舒适性能的绝佳利器。CT6 40T车型匹配了AWD主动全时四轮驱动，拥有强大的扭矩承受力，前桥最高可输出1170牛?米的强大扭矩，4轮独立分配0-100%扭矩，T-Case精确分配扭矩，可以在150毫秒内实现精确的扭力分配控制（误差不超过10%），确保行车稳定。再结合ARS主动式后轮转向系统，CT6实现了四轮皆可转向，四轮皆可驱动，这样完美的技术是CT6的极佳操控的秘密。当然赛车级的Brembo高性能刹车系统更是车辆的操控与运动性能推到了顶尖水准。此外，为了提升驾驶乐趣和安全，凯迪拉克CT6还提供运动、舒适、冰雪三种不同驾驶模式选择，适应不同驾驶需求。