现在对于一款车型来说，能在市场上卖了7年，简直想都不敢想，更何况是像B级车这样很“走量”的车型；看看日系、德系甚至美系车型恨不得每年就出新款车型的速度上，法国B级车的代表—雪铁龙C5好像有点不紧不慢，期间最大的改变也就是把那两台2.0升和2.3升自吸发动机，换成了更为先进的1.6THP和1.8THP发动机，至于外观和内饰，基本来时什么样，现在还是什么样！

自从去年代表雪铁龙颜值巅峰的C6上市后，让很多人都觉得C5的存在有些尴尬，价格和C6重合，但是整体的设计还是多少年前的样子，好在东风雪铁龙在近期宣布新款C5将于6月25日正式上市，而官方的说法为第三代C5，新车在造型及内饰方面都融入了雪铁龙最新的设计风格，也更好地拓宽了用户群体。

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都是第三代车型了，它都变在了哪？

新C5的整体造型就率先做出了改变，全新的家族式前脸不仅看起来更时尚、更气派，而且依然能感觉到法系车特有的个性；对于C6那种相当夸张的前脸，新C5虽然有所继承，好在没有在过度追求“美”的道路上越走越远，最起码没人说它长得怪！车尾细节上的变化，也让我们看到了设计师对美感认知的进化。确实，它依然是那台看上去沉稳、大气的中型轿车，但或许也已经懂得了向年轻人示好的重要。

来到车内，从仪表台到座椅，整体的变化显然比外观来得更加彻底。与C6不同，第三代C5的内饰采用了动感悬浮的设计风格，贯穿式的出风口设计、悬浮式液晶屏等都很符合当下的流行趋势。全新造型的多功能方向盘终于抛弃了中央固定式的设计，比较实用了。

既然里外都变了一番，车里的配置怎么样？

配置方面，全液晶仪表、FCW前方碰撞预警系统、LDW车道偏离预警系统、SAM盲区监测系统等主流中型车上常见的科技配置，在新款C5上也都找得到，达到了这一级别主流车型的平均水平。在空间方面，与现款车型基本保持一致，而在舒适性体验上则更胜一筹。

动力还是熟悉的感觉，但操控更好了！

动力系统方面，新车依旧搭载了1.6THP和1.8THP发动机，最大功率分别为122千瓦和150千瓦，最大扭矩为245牛米和280牛米。传动部分，新车用的是第三代爱信6挡手自一体变速器。

我所试驾的1.8THP车型，其实发动机在现款C5上就已经在用外，C6上也在用，均获得了很多不错的评价。它在1400转时即可爆发最大扭矩，你开着它的第一感觉就是这车动力挺足，能明显感觉你在车内一直被推着往前走。它的动力提升非常平顺线性，在转速从怠速开始上升的过程中，几乎让人感受不到涡轮介入时所带来的突兀。

日常驾驶时，在D挡模式下车辆给予我的动力就已经够用了，要是你想让超车并线更为干净利落，那么S挡运动模式就可以满足你的需求。切换至S挡后，转速会时刻保持在2500转以上时换挡；可是在极具暴力的方式下驾驶时，变速器的降挡反映很明显，但是从2挡升到3挡时，会明显的感觉车身一震，那顿挫感可是实实在在的，但考虑到这种驾驶方式在日常不会出现的太多，您大可不必放在心上！在用变速箱的手动模式时，在手动降挡之后，无论是换挡动作的执行还是之后的动力输出，来的都十分及时，完全可以让人满意。

与现款C5特别注重舒适感的底盘设定不同，新车的底盘完全是朝着更加综合的想法来调校的，它即保证了车辆本该拥有的舒适感，在进行变道、转弯时，车身还能保持一个很平稳的姿态，虽说此时会感觉车尾有一些摆动，但这毕竟是接近5米长的车身了，都在可接受的范围内。

总结：新的面貌、新的内饰，让之前我们所熟悉的那个略显沉闷的C5顿时有了不一样的感觉，甚至可以那么说，法系可算有一款不呆板也不个性张扬到的车了，它终于回归平常了。剩下的就看6月25日它究竟卖多少钱，只要价格不跟C6重合的太多就好！