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本文来源“虎嗅网”

以下内容来自英国汽车媒体Autocar，原标题为《2016 BMW i3 94Ah review》，作者Hilton Holloway。

英国汽车媒体Autocar记者Hilton Holloway撰文称，宝马在发布新能源城市车型i3两年半后，于2016年首次推出改款车型i3 94Ah（下简称i3 94）。

94Ah是什么意思？

“94Ah”代表了宝马研发、三星制造的全新锂离子电池组。新的电池组仍被安排在车辆地板下方，与原来使用的电池大小相同，但能量密度却大幅增加了50%。

宝马宣布，33kWh的电池能显著提升i3的续航里程，新欧洲行驶循环测试（New European Driving Cycle，NEDC）结果显示，改款后的宝马i3续航里程达到195英里（313.8公里），比原先的续航里程增加了77英里（123.9公里）。

宝马公司认为，官方的电动车测试体系是有缺陷的，实际使用中i3 94的满电续航里程是124英里（199.5公里），并强调即使在严酷的环境如低温（开暖风）或高温（开冷风）的情况下依然可以达到他们宣称的续航里程。

i3 94的充电系统也进行了升级。新系统下，仅用40分钟便可将电池电量充到80%，实际驾驶中足以支持车辆行驶约100英里（161公里）。

安装于用户家中的固定在墙上的宝马充电箱可在三小时内为电池充电80%。

除了以上两点，宝马i3并未做过多改动，依然是后置后驱车型。宝马公司表示，i3 94是市面上最节能高效的车型，每100公里仅耗电12.6kWh。

i3的外形及动态表现

尽管i3的造型十分可爱，驾驶者依然希望宝马可以加长轴距。i3长度仅为4米，这样看来2.57米的轴距是一个合理的数据，但过短的轴距让后排空间和车辆在极端路况下的舒适性都大打折扣。

车辆行驶在烂路上时，i3会出现底盘不稳的情况，乘客会感受到严重的侧倾和颠簸。19寸的轮毂并不起任何作用（编者注：i3配备的是155/70R19的轮胎）。

但当车辆行驶在良好的路面时，i3表现出令人难以置信的平顺性和敏捷。整个行驶过程中即使全油门（电门？！）状态下，车辆没有发出噪音。

即使在EcoPro模式（油门踏板灵敏度下降，空调工作方式也趋于节能）下，i3的表现仍显得十分激进。

0-30英里/小时表现十分优异；甚至从0加速至50英里/小时或60英里/小时的表现也让人印象深刻。由于精巧的做工与设计，胎噪、路噪和风噪都得到很好的控制，大直径窄轮胎这时候充分发挥效用。

驾驶i3和驾驶很多车辆最大的不同就是松开油门时车辆的拖拽感很强烈，此时电动机正在吸收多余电能。

是否推荐购买？

全新的i3 94价格并不便宜。低配车型在拿到政府4500欧元的补贴后价格为2.78万欧元。如果选择带有双汽缸发动机的增程式混动版本，价格将达到3.09万欧元。当然，混动版车型油箱容积为2加仑，油电混合模式下实测续航里程达到217英里（349.2公里）。（编者注：德国政府也在大力发展电动汽车，提出了2020年实现100万辆电动汽车上路行驶的目标。为此迅速出台补贴、免税及加强基础设施建设的措施。）

如果你已经是i3车主，可以更换电池升级。更换的花费是6000欧元。

新的电池和出色的续航里程让车辆性能有了很大的提升。如果你有条件在家充电，愿意尝试新鲜事物并对车辆的动态表现感到满意，i3值得拥有。

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