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腾势纯电动汽车长测系列回顾>>>

第一集：感觉更像是一款城市SUV

第二集：不是所有充电桩都能充电

第三集：驾驶模式的选择非常重要

第四集：电动汽车常遇特殊情况解答

第五集：满电出行近郊游玩无压力

第六集：高低配差异及多媒体解析

第七集：相当出色的电源控制系统

外观及内饰

腾势的设计整体走的是中庸的路线，属于经久耐看的类型，不像一些个性小车那么惊艳，可以让你在无数车流中将其分辨。在笔者刚看到腾势时，它给我的第一印象是其更像是一款SUV车型，从形状和尺寸上看它与SUV车型也无差异，而当走到车尾的时候你会发现，这其实是一款三厢轿车，当打开后备箱的时候这一观点被确切的证实，因为后备箱采用传统三厢车的开启方式并非掀背式。

车辆的内饰设计以简洁为主，中控区域除音量控制旋钮外其他按键均采用触摸式设计，在做工用料方面也符合其价位该有的水平。钢琴烤漆和金属拉丝面板的运用让其看着很有档次，同时摸上去手感也不错。而且全系两款车型都配备了真皮座椅、方向盘，中控多媒体彩色大屏，全液晶仪表等彰显档次的配置，蓝牙音乐、电话，自动空调等也都是全系标配。

乘坐空间方面，腾势的表现也非常不错，身高174的笔者坐进车内很快就能找到舒服的驾驶姿势，同时头部空间和腿部空间表现都很不错，不过因为车厢内地板较高（下方安装有电池），初次乘坐需要适应。同样的问题也存在于后排，欣慰的是后排地板几乎是纯平的，因此三人乘坐的情况下中间乘客也不会很难受。

腾势在储物空间和空间灵活性方面，做的还是不够好，上车之后很难找到一个合适的储物格来放置自己的随身物品。在前排中控区域下方有一个储物格，放手机钱包之类的很容易滑落，后方的杯架采用单个的设计，较宽的物品也很难放入。这些问题都可以接受，而最大的问题在于车辆的后排座椅无法放到，这一功能的缺失也影响了后行李舱在使用上灵活性。很明显，车内储物空间是腾势的弱项，应该在现有基础上更加完美。

充电非常便利

目前市面上大部分公共充电桩都可以给腾势纯电动汽车正常充电，如国家电网的快充和慢充，中国普天的快充和慢充，以及北汽特来电和星星充电的快充和慢充。在测试的过程中只有富电科技的快充桩无法为腾势正常充电。

通过了解我们得知，腾势在设计电源管理系统的时候，将“最低直流输入电压”定为460V，即快充桩的最高输出电压需超过460V。正是因为此项标定，才出现了充电桩无法适配的情况，也正因如此，腾势在充电速度上也具有一定的优势。

像北京这些大城市，电动车充电桩普及情况比较可观，通过现阶段的测试，能看到的充电桩基本都可以给腾势正常充电。而且腾势还提供安装个人充电桩服务，在家庭线缆符合安全标准的情况下会有工作人员上门来进行安装，不过需要另行支付费用来购买充电桩，电桩样式不同费用也有所差异。

（充电桩样式及价格）

续航里程

对于一款纯电动车，续航里程是大家最关心的问题，我们拿车的时间在北京的春天，在此期间空调的使用并不是很频繁。每次充满电后车辆的续航里程都基本接近300公里，而且在严重交通拥堵时也是腾势最省电的时刻。值得惊喜的是，一次将车辆充满电，驾驶模式调整为能量回收强的情况下行驶了30公里严重拥堵路段，之后车辆显示的续航里程已经超过了300公里。

这一切也归功于车辆强大能量回收系统，在每一次抬起加速踏板的过程中，车辆通过制动力回收都可以为电池充电，在长距离下坡路段滑行时尤为明显。而且在行驶中该能量回收系统还可以起到刹车的作用，预见性驾驶的情况下驾驶员可以减少对刹车的使用。

驾驶感受

腾势悬架的调教偏向于舒适，路上一些细碎颠簸过滤的很彻底。不过由于悬架偏软，车身较重，在车辆经过一些较大坑洼的时候车身晃动比较明显。车辆重心较高，在高速通过弯路的时候侧倾也比较大，不适合激烈驾驶。在动力方面，因为电动机天生具有的特性，在城市驾驶中这个重达两吨多的大家伙不会让你感到任何笨重的感觉。在80km/h以内，只要将加速踏板踩下去车辆都会迅速做出反应。

噪音控制方面，车辆对于胎噪和风噪都控制的非常好。在时速60km/h和时速80km/h的时候几乎感觉不到车内噪音的变化。只有当时速达到100km/h的时候车内才会出现一些风噪。不过车辆对于内部隔音的控制还是存在一些小瑕疵，当车辆启动后和低速行驶的时候会听到细微的电流声，也许是车辆对于外界噪音的隔绝过于彻底，才会将这些细微声音暴露出来。

总结：预算30万的中高级车型可选择空间很大，但在电动汽车领域，非腾势莫属，该车从设计之初就定位于中高端纯电动轿车，这也注定其并不算亲民的售价，抛开价格而言，腾势的整车品质已经完全达到同价位中高端轿车应有的水平，加之目前电动汽车不限购、不限行的政策扶持，对于久摇不中，对汽车有更高要求，又不满足于日常代步使用的消费阶层而言，腾势都是一个不错的选择。