凤凰网汽车

　　从用户感受层面来讲，初期，联合电动也在做渠道销售，并且拥有大量客户资源。电动汽车是未来发展趋势，现在，车主反映，最迫切需要解决的是充电时的互联互通问题。如果没有统一的行业标准，下一步，实现互联互通将面临很大困难。

联合电动CEO 曹刚

　　无论从结算，还是安全协议等方面，虽然整个行业已经做了很多基础设施建设工作，也尝试使用一些新的手段给消费者提供更多服务，比如，多建桩，开发APP应用软件等。但是依然有很多环节需要平台信息的共享或者公示，让消费者能够拥有明晰的消费抉择，如此，才能进一步推动电动汽车发展，让消费者放心消费。

　　在充电桩新旧国标过度阶段，企业尚面临一些问题。目前，从实际应用角度来讲，充电桩新标准的落实情况尚没有完全到位。消费者还没有关注到充电桩新旧标准对电动汽车消费选择产生的影响，他们也没有得到关于这方面的更多信息。后期，媒体和企业需要进行更多公共信息的传播与教育。

　　从目前用户角度考量，比去年取得了很大进步。用户普遍关注的是电池方面的问题，比如，快充是否会对电池造成损伤，电池衰减问题等。关于充电桩新旧标准，我们还没有遇到客户提及这方面的问题。这主要还是专业机构共同推进的事情。充电桩新标准是整个行业未来发展的基础，当新标准推进到一定程度，我们会与消费者进行沟通，提升他们对新标准的认知程度，减少使用过程中出现的问题。

　　联合电动参与公共充电桩的运营，在充电桩新旧标准交替之际，也拥有自身的布局、规划。今年，在私人充电桩领域，联合电动采用的全部是执行充电新标准后的充电桩。在此过程中，我们也发现了一些问题并及时进行了修正，确保我们的充电桩全部执行新的国家标准。

　　抓住充电运营的机会，联合电动的定位非常清晰，即服务电动汽车车主。联合电动清楚地知晓电动汽车车主的消费需求。目前，电动汽车毕竟还是个新兴事物，很多方面尚处在摸索前进与尝试过程当中。

　　如今，掣肘充电桩安装的一个方面在于一车一桩的要求。从长远来看，这种要求是不现实的。就我国居住环境而言，未来，新建小区百分之百建设充电桩会面临小区本身电容量问题、存车问题等。因此，联合电动推出个人充电桩共享，将已有的充电桩通过共享，提供给附近更多的人。这种共享的模式需要拥有相关的技术支持。联合电动通过系统应用，将充电桩与电动汽车完成匹配，实现个人充电桩共享。经过一段时间摸索，这种模式已经得到了推广。一方面，它符合国家提出的共享经济发展理念；另一方面，它也有利于提升有限资源的使用效率。

　　未来，电动汽车的服务一定会分散化、社区化。联合电动会在最需要充电服务的地方提供建设充电桩的可能性。针对一些拥有停车位而尚未购买电动汽车的车主，联合电动也愿意提供充电桩，利用其停车位建设充电桩，实现共享、互利共赢。

　　国家也应该从制度、政策层面为运营商、充电桩生产企业提供更多可能性。比如，最直接的方法是放开电力资源，大的运营商是否有可能通过批发、零售来经营电力资源，以波峰、波谷电价来进行调配。（文章根据曹刚在“2016中国充电桩创新峰会”上的高端对话整理，未经本人审阅）

来源：新能源汽车报