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　　因为电池有化学反应，就全生命周期而言，处理不当就会危险。最关键是要控制，不让它进入危险境地和污染环境。因此要“创新+管理”，一方面要创新技术，另一方面要监管好。

　　电池安全是一个系统工程。像《易经》一样，系统辩证思维、价值共生、创新加管理，易经的代表图就是一半白、一半黑，通过黑白的分界曲线，白可以变成黑、黑也可以变成白，白中有黑、黑中有白，我认为就是“创新+管理”。

中国工程院院士 陈清泉

　　从原材料纳米级到电池包纳米级，整个电池系统是一个交叉学科的复杂系统。电池安全包括化学安全、机械安全、功能安全。

　　怎么来解决电池安全问题呢？发展固态锂电池。针对目前动力电池的发展情况，我非常同意，正负极材料改进后，用固体锂能得到进一步提高，然后到锂硫。但是不管怎么样，提高电池能量密度，安全性问题就会下降，因此我们一定要系统地看问题。为什么要进行针刺实验呢？就是因为针刺实验能模拟电池短路的情况，这是非常大的挑战。

　　动力电池不但要考虑电池单体，还要考虑整体电池包。整个电池包涉及机械结构安全、电气安全、热管理安全、BMS监控等问题，电池的BMS跟充电管理配合，每一次充电检测电池一次，这样就能达成双向共赢。

　　电池工程是一个整体的、一体化的设计。支持国家刚刚公布实施的电池包安全可靠性标准，不过对个别项目，我认为需要按照电池包车载情况区别对待。

　　电池燃烧爆炸的原理是，电池发热—隔膜熔断—电池短路—温度升高—燃烧爆炸，应减少电池发热量，提高隔膜耐热的温度以降低电解液的可燃性。

　　电池发热的话，热源是从哪里来的呢？这主要来自于电池工作产生的热量、电池材料不稳定产生的热量、电解液与电池内部之间产生的反应的热量、电池制作缺陷产生的热量。

　　电池材料不稳定产生的热量热源是正极材料、负极材料、不稳定分解的放热，需通过掺杂、表面改进、减少发热量。

　　电池和电池内部之间反应产生的热量怎么处理呢？热源主要是电解液自身分解发热，与正极材料、负极材料反应放热，与正极材料分解产物反应发热，与粘接剂发生化学反应放热。

　　锂离子动力电池的安全对策，就是减少电池发热量，采用高耐热性的全陶瓷隔膜，以降低电解液的可燃性，当然用固体最好了。

　　目前，国内各种储能电池、动力电池技术迅速发展，电池新原理、新技术、新材料层出不穷，锂离子电池、高能锂离子电池、锂聚合物电池、固态锂离子电池、钠离子电池、水系锂离子电池、水系锌离子电池、水系钠离子电池、锂硫电池、硫—锂离子电池、钠硫电池等等，这些都是化学的。

　　因为电池有化学反应，就全生命周期而言，处理不当就会危险。最关键是要控制，不让它进入危险境地和污染环境。因此要“创新+管理”，一方面要创新技术，另一方面要监管好。（本文根据中国工程院院士在“中国电动汽车百人会夏季论坛”上的发言整理，未经本人审阅）

来源：新能源汽车报

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