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里程焦虑特效药插电混动宝马i3就这么神奇

2016年09月01日 00:00:00

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来源：电动生活网

宝马i3对我来说并不陌生，前不久编辑部的同事在北京刚刚进行了纯电动版i3的长测，感兴趣的朋友可以去瞅瞅《难以抗拒的诱惑宝马i3电动版长测总结》。今天我在成都有机会拿到一台插电增程版的混动i3，也就有了下面的文章。

拿到增程版的混动宝马i3还是挺幸运的，因为这次活动有i3和i8两个车型，靠抽签分配。对于打算购买新能源车的消费者来说，i3属于努力一把还有可能的级别。

而跑车属性的i8从价格和实用性上就决定了它属于只可远观的“神器”。我可不想开一个回头率超过100%的“神器”在拥挤不堪的成都市区辗转腾挪，过个高点的减速坎都提心吊胆。

拿到车之后开始发愁，去哪儿好呢？测试只有一个下午的时间，跑个长途回不来。进成都市里又实在没什么意思，锦里，宽窄巷子，文殊坊什么的都快去烂了，而且车也停不到景区里那些漂亮的地方拍照，必须远远停在停车场里，对于我这样试驾和拍照为主的人来说，实在没有什么意义。

同时还有一个新能源车特有的顾虑，那就是续航里程。我上车时看到车子显示的纯电续航里程还有107公里（我接手车的时候，已经有人开了一段，已经不是满电状态），虽然汽油机还能提供100公里左右的增程，但是毕竟试驾新能源车，尽可能用纯电跑才是王道。

新能源车属于新鲜产物，很多朋友可能对它并不十分了解，搞不清增程式宝马i3与纯电动版的i3有什么区别。咱们今天不是科学大讲堂，太细节的不讲，各位可以这么理解，纯电动版的宝马i3就是只采用纯电方式提供动力，并且电能仅通过充电来获取，电量耗尽车就动不了了。为了缓解大家对充电方面的忧虑，我们之前用纯电动版的宝马i3进行了充电桩的兼容性测试，也就是去一些非宝马品牌的充电桩，尝试能否给宝马i3正常充电。因为目前i3只有慢充接口，不支持快充，因此我们测试的都是慢充桩。测试结果是除了特来电因为充电桩协议不兼容无法充电之外，其他诸如国电、星星、普天等运营商的慢充桩均可以正常充电。具体可参考我们之前的文章《常见电桩均可充电试宝马i3纯电动版（2）》

而所谓插电增程版宝马i3，俗称混动版i3，除了拥有纯电版的电池驱动系统之外，还增加了一个0.6L排量的双杠汽油发电机。这个汽油机在电池电量充足的时候并不参与动力驱动，只有当电池电量即将耗尽时汽油机才启动，但仅用来发电。当电量能够维持车辆驱动所需时，汽油机便自动停止工作，直到电量再次告急。也就是说插电增程版宝马i3=纯电动版i3加一个汽油发电机。

综上所述，最后我在地图上选了距离我单程大概60公里左右的安仁古镇，著名的建川博物馆、民国老街、川西大地主刘文彩故居都在这里。往返一共120公里左右，既能测试100公里左右的纯电行驶，也能利用电量耗尽后余下的20多公里体会一下汽油机增程的感觉。我还留了个心眼，万一电量耗尽，增程的汽油电机出点什么纰漏，叫个拖车20公里也不算太贵。就这么定了，开车走人。

驱车驶入成都绕城高速，这条快速路上车不仅多，而且来回并线，瞎挤瞎抢的疯狂司机也为数不少，我特别想敲敲他们窗户，问问他们有什么着急事儿赶着去办，能这么疯了心一样不要命。为了躲一辆突然横挤过来的车，我习惯性猛踩了一脚油想躲开这辆车，结果没料到把我自己吓一跳。虽然我知道纯电动汽车的扭矩可以瞬间爆发到极致，但没想到实际感受这么强烈，i3像匹脱缰的野马绝尘而去，不仅甩开那辆“疯子车”很大一块距离，还成功的让我自己晕车了。

我自己平时开一辆3.8L排量的越野车，很久没有体会到这么淋漓尽致的加速快感了，单纯从提速上来说，真的甩传统汽油车好几条街。哪怕你是台大排量轿车，从踩油门到动力真正作用到轮上，还有个传递的时间。而纯电动的i3根本不让你有考虑的时间，动力“直给”，让我特别想打开窗户，对着旁边那些车大喊“我要飞啦！快闪开啊！”

但毕竟咱是有理智的人，不能做出那么缺心眼儿的事儿。所以，按下怦怦直跳的心，装作若无其事的样子，开着我的i3绝尘而去，心中仿佛自己就像齐天大圣一般，一棍打翻众喽啰兵后脚踏七彩祥云飘然而去。

唯有此图才能表达出我当时的傲娇之情

前几天在网上看了篇喷子写的垃圾帖，说新能源车都是垃圾，把新能源车的操控与驾驶贬低得一无是处，估计那位喷子也没见过什么车了，至少没开过宝马的i3。对于强调驾驶乐趣，甚至曾经差点要把重金打造的“悦”文化废掉，重拾“驾驶乐趣”的宝马来说，一台开起来不好玩的车，是断然不能挂着宝马的LOGO上市的。

有人曾担心宝马的新能源车开起来不那么有意思，没什么驾驶乐趣。要我说，这种看法真是大错特错了，如果论驾驶乐趣，i3甚至要比宝马316Li还要好玩的多。电驱动的车，完全没有汽油发动机那冗长的功率爬升曲线，动力完完全全的直给。打个比方说，踩油门之前我们是站在山脚下，而动力爆发最强的那点是山顶，汽油机就是老老实实的爬山：牛逼点儿的发动机爬的快一些。弱一点儿的发动机爬得慢一些。而电动机根本不用爬直接飞上去，从山脚瞬间到山顶。这其中的乐趣，你自己琢磨去吧。

不过甘蔗没有两头甜，世上美事两难全。宝马i3作为新能源车，减少电量消耗，获得尽可能长的续航里程，势必要做些取舍，而这个舍就体现在轮胎上。各位从侧面看，i3的轮胎可谓又大又帅，气势丝毫不输那些豪华商务轿车。但是别从正面看，看完你能乐死，完全超乎常规的扁平比让轮胎看上去很不协调。那些跑车的轮胎都是又宽又扁，而i3的轮胎则是又窄又瘦。是宝马又“偷工减料不厚道”么？那你还真冤枉宝马了，轮胎越窄，产生的摩擦力就越小，而摩擦力越小，所需的动力消耗就越少。因此宝马i3采用窄轮胎是为了节省电耗，换取更长的行驶里程。在国内，最早采用这个方法来节能降耗的应该是当年的夏利2000，外号叫“小脚背个大龟壳”，轮胎比丰田原型车都要窄一号，但油耗也确实低的让对手羡慕嫉妒恨。

不过采用窄轮胎的宝马i3在高速公路上就会出现一些小小的“现象”。当高速行驶时，车辆更容易受侧风的影响，车辆行驶的稳定性会略有降低。说白了就是车更容易出现轻微的方向偏移，需要时常打方向盘来调整；同时在遇有较大横风的路段，反向偏移的程度可能较大，驾驶时要更加留意才行。

从成都到安仁古镇，一路上除了偶尔急加速，产生让自己晕车般的“晕眩”感过过瘾；又或是手握方向盘，时不时调整一下方向之外，基本没有什么可以赘述的，就连续航里程都十分靠谱的线性递减，本以为晚上的回程也会如此顺利，但是恐怕我高兴的太早了。

在讲述晚上回程的糟心事儿之前，先简单介绍一下我这次的目的地-安仁古镇吧。其实我的主要目的地是建川博物馆，在我心里长草很久了，这次其实是拔草之旅。

百度百科之建川博物馆

建川博物馆位于四川省成都市大邑县安仁古镇，由民营企业家樊建川创建。博物馆占地500亩，建筑面积近10万平方米，拥有藏品800余万件，其中国家一级文物404件。博物馆以“为了和平，收藏战争；为了未来，收藏教训；为了安宁，收藏灾难；为了传承，收藏民俗”为主题，建设抗战、民俗、红色年代、抗震救灾四大系列30余座分馆，已建成开放25座场馆，是目前国内民间资本投入最多、建设规模和展览面积最大，收藏内容最丰富的民间博物馆。

建川博物馆突破了传统意义上单纯的“博物馆”的概念，不仅在国内第一次将多达30余座博物馆汇集在一起，而且还进一步将各种业态的配套如酒店、客栈、茶馆、文物商店等汇集在一起呈现亚博物馆状态，形成一个集藏品展示、教育研究、旅游休闲、收藏交流、艺术博览、影视拍摄等多项功能为一体的新概念博物馆和中国百年文博旅游及乡村休闲度假旅游目的地。

安仁古镇除了建川博物馆，也有几个地方属于搂草打兔子，来都来了就一起看看吧。

安仁古镇之民国老街

安仁古镇历史悠久，早在唐武德三年（公元620年）就建安仁县（早于大邑建县50多年），隶属于剑南道邛州，据《太平寰宇记》载由“取仁者安仁之意”而得名，当时的县治就在今天的安仁镇，因古为“安仁”县治，故得名。直至元朝二十一年（公元1284年），安仁县建置撤销，其区域划归大邑县。

目前安仁古镇保护得较完整的两条古街是裕民街和树人街，古街古巷等建筑体现了民清时期的建筑风格和文化特色。树人街上分布着几处刘文彩亲属的公馆，其中具有代表性的是刘元瑄公馆，把川西民居风格与欧式建筑风格巧妙地融为一体，形成独具特色的中西合璧建筑风格，布局上以四合院为单元，便于家庭成员的区别安排。在古街上有民国时期为繁荣老街的商业，刘文出资修建的戏院、茶馆、袍哥楼和大量的铺面房，这些前店后居的铺面房以极低的价格出租给安仁镇的老百姓，或者提供给无房住的乡邻，此举使安仁镇的商业发达，成就了昔日安仁古镇的繁荣，这两条商业街如今已成为了安仁古镇的标志。

特别值得一提的是树人街上有刘文彩出资兴办的，在当时中国西南规模最大、设备最好的安仁中学。学校聘请最优秀的教师来安仁学校任教，并且减免贫困生的学费。刘文彩在学校刻碑明确告知：“学校自成立之日起，刘家不对校产拥有的所有权和使用权。”这所学校培养了大批人才，其规模及建筑至今仍让人赞叹，在那个年代地主老财出巨资办学，热衷社会公益事业，还没有听说过有第二人的，实在是一个义举。

至于大地主刘文彩故居，我实在是没什么兴趣，再加上天色已晚，该回成都了。随着我踏上归程，揪心的事儿也就来了。

纯电里程肯定不够揪心之旅随即启程

上车系好安全带，车辆显示纯电续航里程还有34公里，而我回程的路还有将近60公里，比较符合我出发时设想的电量耗尽后，最后20公里靠电动机增程的计划。通电走人，宝马i3悄无声息的驶出了停车场，除了把停车收费员吓了一跳，还吓到了一只趴在车旁的猫。估计古镇很少来纯电动车，所以大家对一辆驶过身边，但听不到任何发动机运转声音的车都不太习惯。就在那只被我吓到的黑猫狠狠地瞪了我一眼之后，揪心的事儿就接踵而来了。

车辆启动时我看了一眼仪表，纯电还能续航34公里，估计应该快到成都外环的时候，增程的汽油机才会工作，我心里还在想“这个汽油机什么动静还真没听过，会不会跟比亚迪的混动版秦那样，发动机启动后噪音特明显？”不过从数字上看，还算不错，行驶了26.1公里，但是电量只减少了17公里，看来平稳驾驶能量回收还是挺有效的。不过无论如何也不可能在纯电的情况下到目的地了。

此时我有些揪心，按距离计算估计还没到成都外环，汽油机就要启动发电了。但是我之前一直没有尝试过汽油机增程，外一有什么差池，车子岂不是要在高速公路上抛锚了？想到这不禁一身冷汗，赶紧把车变换到了最外侧车道，并且保持80公里/小时的速度，这样外一车辆失去动力，可以靠最后一点惯性把车晃悠到应急车道上，起码不会有什么大危险。

紧接着，就看到了前方服务区的牌子，这时的我开始了激烈的思想斗争“要不要进服务区给油箱加一些汽油？以表上汽油量的那部分可是灰色的，外一油箱是空的，那岂不是瞎了！就算有增程，没汽油也是白费啊。”但等我回过神来再一看，刚好错过服务区的入口。只能硬着头皮继续往下开。

就在我正心神不宁时，仪表盘上一个黄色的电量告急灯亮了，刺眼的黄色让我顿时冷汗直流。我是属于对车有超级洁癖的人，凡是仪表盘上任何一个不正常的灯亮起，我都坐卧难安。我自己车的油箱永远不会少于一半，就是因为我受不了亏油之后，油箱提示灯的刺激。你想吧，亏油提示那个小圆点我都受不了，这硕大一个黄色大电池块放在我眼前，我还不疯了？

随着天色渐渐暗下去，纯电续航里程的数字越来越少，而传说中的汽油机充电迟迟不见踪影，一点要运转的迹象都没有。说万念俱灰有些夸张，但此时的我已双手紧握方向盘，做好随时把失去动力的车掰到应急车道上的准备。因为宝马i3有个与众不同的特点，由于能量回收系统相当主动且强悍，松开油门就等于轻踩刹车。平时离红灯20米左右松开油门不用踩刹车，车子自己就能稳稳停在红灯前。所以一旦失去动力，我要在短短的二、三十米距离之内把车转到应急车道，否则就有可能会傻傻地停留在行车道里。

当仪表显示纯电只剩下3公里的时候，我已经打算放弃了，已经开始在心中盘算是打成都市区的拖车便宜，还是叫高速公路救援比较划算。

突然纯电纯电续航里程多了1公里，涨到了5公里。难道说苍天有眼，老天爷不忍看到我如此揪心，奖励了我1公里吗？感谢老天爷，感谢妈祖，感谢关老爷保佑，但是1公里管啥用？我还差小30公里才能到家啊！

等等？怎么变5公里了？又多了1公里，难怪本周我大天蝎座是红榜小红花（闹闹星座这么说），果然算命的灵验啊。不对不对，怎么变6公里了？又变8公里了？

电光火石之间，我瞬间醒悟，原来增程版i3的汽油机开始发电了，续航里程的增加并非天神保佑，而是汽油机大显神威。简直就是丧心病狂的奥特曼现实版啊！每次都要被怪兽打的寻死觅活时，才突然精力充沛，HP全满地打出一招必胜。你说你i3的汽油机，为啥就不能早点开始工作？非要等到电量就剩3公里的时候才“还魂”，吓得我开着空调后背都湿透了。

看来今晚我不用叫拖车了。好了伤疤忘了疼的我，瞬间满血复活，空调最大挡，节能模式关掉换成舒适模式，80公里等速巡航？呵呵，120内侧车道撩起。此时的我真心理解了那句话“手中有粮，心中不慌”。随着我肆无忌惮的蹂躏着这辆i3，电量始终徘徊在5-8公里之间，而且完全感觉不到汽油机的运转，甚至下了高速路，车辆停在原地等红灯的时候，都完全听不到汽油机运转的声音，而那一刻的电量续航里程甚至又“奖励”了我1公里。