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2016年9月7日，电动生活创始人兼CEO魏士钦，受新浪汽车以及新浪看点的邀请，做客FM103.9北京交通广播《新闻晚知道》，与主持人孟洋，新浪汽车李晓红一同就“电动汽车充电桩难题”开聊，北京城6区充电桩如何分布？哪些能用？使用情况如何？消费者遇到哪些困境？基础设施是否打对痛点？这些热门话题，魏士钦在线为观众一一解答。

左：电动生活创始人兼CEO魏士钦 中：新浪汽车李晓红 右：FM103.9主持人孟洋

以下是演讲实录：

主持人：听众朋友们好，我们今天要关注的是新能源汽车的电动桩充电难题，请出今天做客《新闻晚知道》的两位嘉宾，欢迎来自新浪汽车的李晓红，新浪看点大V、电动生活创始人兼CEO魏士钦。

新浪汽车：大家好。

电动生活：主持人好，各位听众朋友们，大家好。

主持人：今天我们来说的电动桩的话题是想看一看目前很多车主已经购买了新能源车，电动车是要充电的，不知道大家充电的情况如何？充电是否顺利？平常找到充电桩是否费力，如果您感兴趣的话，也可以和我们互动聊一聊。首先想请问魏老师，电动生活做了一个调查，那么北京市全是的充电桩分布情况如何？

电动生活：我们的编辑专门针对北京的城六区，以及通州、顺义、大兴三个区对充电桩进行实地考察，我们用“真人肉跑”的形式跑到的数据是：这些地区有5025个充电桩，其中能用的充电桩是4056个，这里面涵盖了400余个小区和8000余个车位。

主持人：5000多里面，有100多个桩，是不能用的？

电动生活：对，不能用的原因有两种：第一种是充电桩本身的损毁，第二种是充电桩本身被其他社会车辆（非电动汽车）或者是物品占用。我举一个最极端的例子，是充电桩被小贩当做自己的锅台用了。

主持人：充电桩上炒菜，那用的是电磁炉么？ 那么您刚才提到的4056个充电桩，分布的地区是在哪里呢？

电动生活：分布在几个地方，分布最多的是写字楼周边，第二分布比较多的是商场和商业地带周边，还有是像海淀区的各大院校周边。然后在通州或者大兴周边，更多的是分布在大型的市场周围，所以总结起来，是在人流最集中的地方，能更好地让用户找到桩。

主持人：您感觉充电桩分布的情况怎么样，对于车主使用充电桩分布的是否合理？

电动生活：我觉得通过我们的实地跑桩情况，目前的分布相对合理，但我们认为最主要的不是桩的布局问题，主要是用户不知道桩分布在哪里的问题。我们经常会碰到，一个桩面前，等了6、7辆车，但是距离这个桩只有500米的位置，楼的后面，3个桩是空的，没人去，大家根本不知道这个位置也有充电桩可用。

主持人：不知道是一方面，可能还有其他方面的原因，比如我们的听众就说了“太不方便了，很多充电桩都不能用，比如各大院校单位，根本不让我们进。”有这样一个各自为战的情况。那我也想问晓红这边的情况如何？

新浪汽车：我们在采访的时候，也有车主反馈，比如在交大的校园里是有充电桩的，但是是不允许社会车辆进入的，眼看着桩在眼前，却充不了电。

主持人：我特别好奇，想问魏老师，您刚才说了咱们现在城六区加上副中心，再加上亦庄、顺义这样的地区，已经有5000多个桩，4000多个是可以用的，我很想知道，4000多个桩里，真正有多少，是每一个消费者都可以使用的？

电动生活：这个比例，可能超过10%了。并不是说桩不能用，我们模拟一个很频繁的使用场景：很多车主有一个习惯性的动作，从家到工作的地方就是两点一线，路线比较单一，也不愿意找更远的桩，宁愿排队用桩，所以有些桩的使用率特别高，但是大多数桩的使用率又特别低，这就是一种比较普遍的“两极分化”。

主持人：看来在利用方面出现了一些问题，那咱们再来聊聊不能使用的充电桩是什么情况？根本就不能用的，是什么原因？是没充电，还是什么其他原因？

新浪汽车：没充电的这种情况，确实存在。

电动生活：没充电的原因，可以有这么几种：一种情况是运营商的占位，是把桩立在这，电其实还没有通电；另一种情况是桩确实可以用。但是由于一定区域内，桩立的太多了，这个小区的增容做不到，所以只能关掉一部分。因为增容是需要有电压和电量的，这个小区，比如说我只能瞬间支持1000千瓦的电量，那如果是10个桩放在一起，超过了瞬间支持的电量，那小区整个电就有可能会瘫痪了。

主持人：所以说，有时候，50个桩，能用的只有20个。

电动生活：我举个例子，比如电动生活去探访的北工大有50个桩，能用的只有20个，目前就是在做增容，到本月底50个桩就有望都开了，所以增容就是这么一个必须经历的过程。

主持人：刚才您提到的是不能用的，咱们接下来聊一聊能用的。刚才魏老师也谈到了利用率的问题，晓红你那边有没有收集到一些车主的反馈？他们在使用的不便上。

新浪汽车：这是在我们采访中，反应最多的。现在运营车辆充电时间用的比较多，就是这些新能源的出租车，他们对桩都是摸过的，当我们真正的社会车辆前往的时候，发现充电桩不是在排队，就是被占用着，有可能要等2个小时左右，但是还要继续等， 因为剩余电量可能不够支撑车辆去到下一个充电桩。

电动生活：这就是我们在和新浪汽车聊这个事情的时候，就讲到很多用户在距离桩50米的时候，车停了，实在开不动了，我们在进行实地跑桩的时候，就帮好几个女车主推过车，电量已经全部耗尽了。

主持人：那魏老师，据电动生活您这边的调查，还有哪些情况，会影响车主使用可以用的充电桩，这是什么原因？

电动生活：最主要的，还是大家不知道。

主持人：那现在没有一个分布图么？我觉得要是我们用地图的话，用电子地图，比如输入加油站，就能够有显示。那么现在输入充电桩应该是没有吧？

电动生活：我所知道的咱们市面上可用的充电桩APP，一共有超过15个，其实这些APP都是可以找到“桩”的。但我说的这个“桩”是带引号的，他是能知道桩所在的大厦，但是桩在哪，确切位置，就比较模糊了。很多充电桩都藏得比较隐蔽，电动生活之前在跑桩的时候，就遇到过这样的情况，桩实际是在小区的西门，但是导航是导到北门，如果想从北门到达西门的话，我要从前面的红绿灯转4个右转弯才能到达西门，所以一圈下来差不多要额外跑2公里。可能还没到充电桩前，电量就在这最后的2公里耗尽了。

主持人：所以就是导航的定位比较模糊，不够精准。

新浪汽车：我们在之前试车的时候也遇到过这样的情况，就是去地下停车场找桩，导航指示到达地下二层，但是我们找不到充电桩，实际上充电桩在地下三层，就差一层。

主持人：也就是寻找不便，是很重要的原因。其实我们的听众也反馈了很多充电中遇到的问题，困难，困惑，我想请问魏老师，在您的调查中，碰到过哪些问题呢？

电动生活：我们在跑桩，帮用户应证数据的过程中几乎所有常规的问题，都碰到过，而且我们还碰到过更加极端的情况，一般充电车主会交三分钱：停车费，服务费和电费。我们当时交了4份钱，我们在充电完毕后，被保安拦下，保安让交给他30元，理由是这个电桩是他看管的。如果我们不交，我们是没法离开的。所以挺无奈。

主持人：那关于卡的问题，您能给讲讲吗？

电动生活：其他的，关于卡的问题，晓红应该碰到的比我更多。他们试车比我们更多，电动生活试车，是拿着6张充电卡出门。

新浪汽车：我们可能更夸张，我有一个很大的卡包，就算是拿着10张卡出门，到了充电的地方，你会发现，还是充不了电，还是少了一张卡。对于卡没有一个准确的标准。刚才我们也讲到2016年国家会出台一个标准，我们只能期望这个标准早些落实。

主持人：会不会有一种可能，比如我用了一家公司的卡，我因为操作失误等原因造成吞卡。

电动生活：我们遇到过这样的问题，这主要是使用方法的问题，有些充电桩是先插卡，在进行输入密码等操作，再充电。而有些充电桩是先进行操作，后插卡的。在需要后插卡的充电桩，我们先把卡插进去，就直接导致卡被吞掉了，我们的编辑在现场等了2个小时工作人员，才把卡拿出来，这两个小时的停车费谁来承担呢？但是现在有一个好处是，有很多APP，已经开始开放了扫码充电或者微信支付的功能，帮很多车主在逐步解决这些问题。

主持人：您说的这种支付方式，能应用于所有充电桩吗？

电动生活：只有几个可以使用，方便性还是没有达到预期的标准。

主持人：那现在我们看到充电桩存在的问题，有一些是不能用，有一些是布局不够合理，大家抢着用，因为这些地方的运营车辆太多，太集中了。还有一些是不方便使用，有不同厂家的不同标准，各自为战，吃拿卡要，那我们想推广新能源车，充电桩是首当其冲的，因为没有电肯定是寸步难行的。那么二位觉得未来充电基础社会的建设应该解决那些方面的问题呢？

新浪汽车：新能源是国家政策在推的一个项目，是未来的发展方向，在我们的采访中，乘用车辆大量占用社会车辆的资源，在不久的将来，就可以解决，我们采访的国家电网的相关工程师他们也意识到了这个问题，将运营车辆和社会车辆分开。

主持人：运营车辆用专门的，社会车辆用专属的，这样就不会打架了。

电动生活：我在之前新浪汽车做的轮语汇的节目，也和这个专家聊过，他也表示，未来可能在收费上会有些不同。比如说，电费加服务费加在一起，社会车辆是1.5-2元之间，那运营车辆可能就会便宜到0.8元—1.5元之间，这样的话，运营车辆一天可能要充2次电，如果我去社会车辆充电的网点充电，就太贵了，我就会选择用自己的，这样可以通过价格来划开运营车辆和社会车辆的使用场景。

主持人：我想请问魏老师，现在有多少家企业在从事充电桩的运营？

电动生活：我们用了4个月的时间把这几个区跑完，一共是47个运营商在做，包括一些4S店和厂商自己的桩，如果把这两部分数据去掉的话，还剩下20家第三方运营商。这20家运营商，一共占了我们跑过的5000多个充电桩的90%，而这里面我们最熟悉的9家运营商，应该占比70%以上。

主持人：您觉得未来的运营，应该鼓励更多的企业加入好呢？还是逐渐的变成几家来运营好？

电动生活：我觉得像主持人提到的聚拢也好，还是更多的厂家进入市场也罢，都不是本质的问题，最本质的问题是支付，不论有多少厂家进入，但支付平台就比较集中，可以是支付宝或者微信，用户可以统一方便的完成支付，多少家运营商，这都不是问题。运营商的增加，就意味着电桩的覆盖面增加，无形中，对我们的用户是非常好的事情。

主持人：现在的支付是什么方式比较多呢？

电动生活：现在还是各用个的，刷卡的，用自己的二维码支付的，包括有一些扫码支付。还有一些银联卡支付的。

主持人：那现在看来最重要的问题，就是要统一标准。统一支付，同时，提供一个便捷的查找方式。对于这个查找方式，二位有何见解？还有什么提高的空间吗？

电动生活：电动生活的编辑去做一个叫“路书”的产品，就像晓红说的，充电桩在地下三层，但是地下三层是分六个区的，我们就要告诉你充电桩在哪个区。我想玩过自驾游的朋友都应该很熟悉路书了，路书就是通过图片，指引路线，帮你找到目的地。我们做的这件事儿，就是帮助用户提供便捷精准的查找方式。

主持人：对，路书是十分关键的，那么晓红你这边有什么建议呢？

新浪汽车：规则制定是最重要的，最好有一个权威的APP能够把这些电桩集合起来，避免车主下载了好多个APP之后，还是找不到桩。

主持人：感谢电动生活魏老师，新浪汽车晓红做客我们的节目，也希望新能源汽车的车主，在未来的日子里面不用再忍受我们聊到的痛苦，能早日看到充满希望，充满光明的日子。

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