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大家都知道，劣质电动车害人不浅，所谓劣质的电动车，究竟劣质在哪些方面：从塑件上看，应该用日韩或国产大企业提供的头料正品塑料粒子来注塑，从而确保塑件具有韧性、耐冲击、抗老化等符合技术指标的特性。劣质产品虽用头料塑料粒子，却大量掺杂回收料，注塑成型的塑件经过喷漆之后与纯料相比几乎没有多大的区别，但过了一年半载之后就会出现了问题，掺杂回料的塑件显露出老化早容易被撕裂的现象。

同样劣质的车架，型材质量差、管壁薄，做成车架之后，根本不经过任何的磷化、酸洗等防锈处理就马马虎虎地漆上一层质量差的所谓防锈漆。采用的劣质电机，外观根本无法辨别，主要是厂家从废旧电机上拆卸下来的退磁厉害的磁钢片，或夹杂些正品的磁钢片；还有质量差的漆包线饶线圈。根据电机功率与蓄电池的电压，选用适配的控制器，但伪劣的会在控制器的功率管和电子元器件上偷工减料......

那么，谁会去做这些伪劣的电动车零部件产品？这是一句废话，实际上，有需求就有市场，有市场就有企业去制造，制造的企业有利润空间。哪些企业会制造这些劣质货？可以毫不夸张地说，电动车产业集群的地区，就藏有制造这些劣质产品的企业存在，不过这些企业较为隐蔽；但是，对于想把企业长期做下去的老板来说，不太敢做这些偷工减料的活儿，因为干这样活的企业都是短期行为。实际上，电动车市场上有劣质产品的生存空间：

一是消费者的求低价心理。为了满足消费者的求廉心理，商家的投其所好是重要原因。近几年来，随着所谓的中国经济在转型升级，老百姓在选购电动车时面临着钱少的困境，收入锐减，购买低价电动车为生存所需势在必然。另外还有一种原因是消费者的认知问题，他们总以为电动车都差不多，质量、技术相差不大，买一辆电动车随便骑几年就行。

二是整个社会的监管体系还没有真正的形成。照理说，攸关生命安全的交通工具，必须要有非常严格的质量把控才能在市场上销售。但我们的国家这么大，有些地方根本做不到这些。更多的地方至今仍然是搞形式，所谓的电动车需要检测，样车与批量生产的电动车是两码事，这就为做劣质车的存在提供了方便。

三是整个经济大环境非常的糟糕。企业在非常严峻的经济形势面前，都在千方百计想办法降低成本。一些没有品牌影响力的企业为了获取市场竞争优势，在部分零部件上动脑经降低成本就成为了一种可能。现在所有的企业同样面临着三面的夹击：货币贬值所导致的原材料涨价；包括各种隐性成本在内的运行费用在上升，这是趋势性的；还有做成的电动车不能卖高价，同行之间大家都在抢“跑道”，打价格战。

市场低价主导下，没有最低，只有更低，这就是这些劣质电动车生存的空间。当然，经过了这么多年的努力，一些优秀品牌逐渐的树立起来，但这些品牌与那些杂牌的竞争将是一个漫长的过程。劣质厂家倒闭还是时间问题！