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“春色虽微已堪惜，轻寒休近柳梢旁。”作为刚刚萌芽的新能源汽车产业，沐浴在政策的春风之下，在近几年取得一定进步的时候，最近却陷入了“骗补”风波之中。

据数据统计，2015年新能源汽车销量33万辆，此次涉案车辆总数超过去年总销量的四分之一，这意味着2015年每卖出4辆新能源车，就有1辆是骗补的。近日，中国汽车工业协会发布最新统计数据显示，8月我国新能源汽车销售3.8万辆，同比增长92.2%。其中纯电动汽车2.8万辆，106.4%；插电式混合动力汽车1.0万辆，同比增长61%。至此，今年1~8月新能源汽车销量成绩为24.5万辆，在“骗补”风波的持续发酵下，70万的年度目标也化作泡影。

“骗补”风波确实令人扼腕叹息，但是新能源汽车的发展势头并未停止。北上广深等一线城市的新能源排队上牌的政策驱动已经成为新能源市场的最大诱因，而补贴、节能等因素倒是其次，因此，8月新能源汽车市场销量还是保持着较高的同比增长。

“任何新生事物的成长都是要经过艰难曲折的。在社会主义事业中，要想不经过艰难曲折，不付出极大努力，总是一帆风顺，容易得到成功，这种想法，只是幻想。”遭遇“骗补”挫折甚至长期饱受外界诟病的新能源汽车市场，只是一个孩子在成长过程中犯了错误而已，直接失掉信心也是不应该的。毕竟，能够造出平价好开的新能源汽车，还是非自主品牌厂商莫属。

据悉，全国8月份新能源乘用车销量29913辆，比亚迪占全国35.7%，1-8月比亚迪新能源乘用车总销量为65051辆，其中纯电动汽车23982辆。总的来说，比亚迪，北汽新能源依然保持纯电动领域的强势地位，吉利作为新的生力军，赶超势头正猛，江淮作为主导者之一，但市场表现欠佳。

比亚迪依靠当年代工电池的经验率先大规模进入新能源领域，取得先手优势，建立了一定的品牌认知，加之其坚持核心技术自行研发、整车自行制造的理念，凭借优于对手的续航里程、电池稳定性等优势获得大批拥趸者。8月，比亚迪纯电动汽车的销量达4937辆，占据头把交椅。其中，比亚迪e5为1961辆，e6为1512辆，秦EV为1464辆，三款车型销量非常均衡。续航400公里、售价在（扣除补贴后）20万元区间的电动新e6销量为1512辆，同比增幅510%，而同平台的腾势却不那么给力，续航400公里的新腾势并未像比亚迪e6那样加量不加价，始终难成腾飞之势，就连奔驰都在研发新能源汽车了，腾势的成绩确实说不过去。

作为比亚迪在纯电动汽车市场的最大劲敌，北汽新能源8月纯电动汽车的销量达4937辆。其中，EU260的销量最高，达1601辆；E系列为1465辆；EX200为1000辆。北汽新能源所有在售车型，至今没有发生一起因动力电池自燃而引发的重大安全事故，虽然技术上与比亚迪有所差距，安全性却一直是北汽新能源的金字招牌，但是拥有北京这样庞大的新能源汽车市场，北汽新能源的成绩与其显然是不对称的，希望越走越稳定、越走越好的北汽新能源继续努力。

而江淮的销量却并不乐观，江淮iEV4遭到入门级江铃E100电动汽车和北汽新能源EV200的冲击，销量锐减；江淮iEV5与iEV4的市场定位和售价拉不开距离；随着江淮iEV5在过去2个月中连续发生两起自燃事故（故障原因至今未见官方通报），对其销量也有一定的冲击。最令人遗憾的是，续航250公里、售价11万元起（扣除补贴）的江淮iEV6电动SUV，原本能在同级别中大有可为，却因采用未进“电池目录”的三星SDI电池不能享受政策与补贴，最终停止销售。

吉利的表现与江淮则是截然相反，赶超势头正盛。续航250公里的帝豪EV电动汽车，在基于百万销量的传统帝豪口碑之下，8月售出1085辆，2016年累计6436辆。这与吉利另一款入门级电动小汽车，全球鹰K17的总销量（5964辆）相差不远。而知豆D系列的销量始终保持这平均势头，知豆D1月销1938辆、知豆D2月销598辆，随着售价56800元的知豆D2S加入，销量还将进一步提高。

总的来说，比亚迪、北汽新能源依然保持纯电动领域的强势地位，吉利作为新的生力军，赶超势头正猛，江淮作为主导者之一，市场表现欠佳。随着豪华品牌竞相跑步入场新能源和补贴政策的退坡，未来要想在市场上保持绝对份额，比拼到最后的还是技术与服务。

在传统轿车领域，当年以市场换技术，自主品牌虽然起步早，但是在技术、品牌等核心竞争力的进步确是迟滞不前的，直到近两年才开始逐渐发力。作为唯一能够弯道超车的新能源汽车市场，自主品牌实在不能掉以轻心，“骗补”风波已经暴露出了些许浮躁，希望在今后的道路上，各大自主品牌能够沉下心了来，努力提高技术和服务水平。当然，我们也不能因为“骗补”风波失了信心，莫让料峭春寒毁了初起的春色。