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　　当前，国家对新能源汽车的产业政策非常明显，主要是以补贴政策和财政支持政策为主，当然现在政策补贴正在逐步退坡。目前四部委正在研究汽车行业的碳配额政策，也就是是基于国内乘用车企业平均油耗积分与新能源积分（碳配额）的政策。

　　具体来看，国家发改委的思路是单独管理，将新能源汽车的积分纳入碳交易平台。去年在探讨碳积分交易的时候，我没有料到能有这么快把方案推出来，我们认为至少也得2017年甚至更晚。

　　但实际上，我们发现国家部委主管部门的思维、思路是非常之超前的，现在已经拿出政策作为讨论蓝本。当然，政府主管部门在企业和产品准入上也做了一系列的细化要求，包括电池、整车以及产业准入、企业准入的条件。地方政策也做了一系列的调整。

　　后补贴时代怎么应对？第一，作为汽车企业，我们首先是要加强技术创新能力，掌握核心技术、核心资源。北汽集团下面的所有研发机构、研究院都已经把新能源汽车的研发作为它必要的任务之一。

　　作为新能源公司来讲，北汽新能源独立的专门研究三电和电动化技术研发的技术人员，到今年年底将达到1000人以上，除了在国内有14个研发机构之外，在欧洲、美国、日本、韩国还有5个研发中心，做一些核心技术的开发。

　　第二，在产品上，我们要持续提高产品品质、丰富产品线。这里我们尝试做两个产品线的管理，两个产品品牌的管理，一个是现在的“北”字标的产品，一个是新发布的产品品牌。

　　此外，我们在微型电动车方面已经进行了两年的研发，准备在今年四季度上市，当然是符合汽车标准的微型电动车，车虽然小，但是技术含量不低，而且确实能够大幅度降低碳排量，降低用车成本和购车成本的车。

　　第三，我们需要降低制造成本。现在整车购买成本比燃油车大概高出大约50%甚至更多。未来国家的补贴退坡之后，就算是有市场化交易的平台，也是需要将整车成本降低到消费者能够接受的范畴。所以整车商要不断地优化成本管理，将我们的产品能够趋同于燃油车的购买成本。

　　第四，完善充电设施。如果没有充电设施的快速到位，电动车推广就不可能实现目标。未来我们还有很多的工作要做，不仅仅是在一二线城市，在三四线城市，甚至未来广大的农村也是需要做一些充电设施的改造。

　　电动汽车的充电不仅仅是电的问题，还有电安全的问题，所以这不仅是政府，而且企业也要研究的问题，降低电的能耗，提高用电的安全。

　　第五，商业模式创新。当前北汽新能源成功推出了分时租赁业务。北汽在政府的公车改革租赁业务上做了很大的投入，当前投入在北京市委办局以及国家部委的公车接近4200辆，在山东、河南、广东、江苏、山东这几个区域，包括将要推进的广西和天津，我们做了一些政府的公车改革的服务。

　　面向私人领域，我们还有一个品牌叫“绿行”。 8月12日，我们还推出二手车置换业务，对我们第一批老用户的车辆进行置换，包括对郊区县的出租车，我们近期也在做一些筹备工作，通过置换，我们尝试打造一个更加畅通的汽车流通平台。此外，北汽新能源还在打算筹备电池梯次利用。

　　我们对国家政策管理的建议包括以下几点：第一，加大碳配额、碳积分政策的落地。鼓励汽车企业承担新能源汽车产销的义务，实现燃油车反哺新能源汽车的长效机制，通过市场化的手段逐渐减少财政的支出。

　　第二，持续保持和出台新的新能源汽车刺激优惠政策。不仅仅是购买的补贴政策，还有一些不限行、免购置税、电费减免、停车费减免等一揽子的配套政策。

　　第三，要持续加大充电设施的建设的支持力度。目前北、上、广、深四个城市在这方面支持的力度是非常之大，持续不断地出台私人充电桩和公共服务领域充电桩的支持力度，已经取得了非常好的效果。

　　对北汽来讲，除了充电以外，我们还提供了换电模式，到今年9月份，我们可能在北京有10个换电站要投入运营，主要是面向出租车，它可以实现不到三分钟的时间，电池就可以换下来，解决里程焦虑问题。

　　第四，加强行业的管理，制订长期的政策。鼓励自主品牌技术创新，增强综合实力。总之，它除了建立规范、建立标准、建立一个优胜劣汰这样一个政策的机制，还要鼓励技术的突破、创新，提供一些融资的扶持政策。

　　最后是要保持一个政策的长期的稳定，让汽车企业看得见、摸得着未来的政策动向，这样对未来的产品投入、产业的投入上有一个预期。（本文为北京新能源汽车股份有限公司副总经理张勇在“中国电动汽车百人会夏季论坛”上的演讲，未经本人确认。）

来源：新能源汽车报

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