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来源：EV世纪、第一电动网

10月15日，在中国汽车技术研究中心（以下简称中汽中心）联合常熟市人民政府主办的“新沃土·新能源汽车产业投资(常熟)峰会”上，中国汽车工业协会原常务副理事长、国家发改委特邀专家张书林表示，目前有近三十家企业都在做新能源汽车生产资质申报的准备，目前发改委已经接到了正式的申请企业有八家。但是并没有听说业内流传的、准入牌照只限10张的说法，符合要求的申报企业都有机会。

张书林说，现在对于申请新能源汽车生产资质企业的审查，除了原来对传统汽车项目的可行性研究报告评估，还增加了投资专家评审委员会的审查，投资准入的门槛不仅仅没有降低，反而是提高了。

张书林透露，开始申请新能源汽车生产资质的企业有100多家，包括低速电动车企业、汽车设计公司、海归创业公司、传统车企等等，申请的目的也不尽相同，有的就是希望好好做出好的电动汽车产品，而有些是看到了集中的商机进来淘金的，甚至有的企业只是看重生产资质本身，希望获得资质转手获利，这些自然得筛选。

张书林认为，要进入发改委的选择名单，需要满足以下6大条件：

一，新项目的投资周期都必须具有很坚定的纯电动乘用车的发展信念和决心，是真干实干；

二，在中国有完整的自主的研发精力，除了15辆样车外还要有比较深的研发基础和实践经验；

三，要有充分的自主性，是完全的自主品牌，有完整的自主知识产权。但自主不等于封闭，也可以通过和外部联合，国内国外优质企业的联合着手；

四，是有可持续发展的能力，主要体现在项目中有一个很稳定，很完整，而且具有实力的一个团队，包括管理团队，有雄厚的产业基础和充裕的发展资金；

五，具有参与国际竞争的条件和前景，不仅在中国有一定的实力，有稳定的研发团队，同时要有国际规划和战略目标，而且这个规划要能落实到产品和技术上；

第六，未来量产车的市场定位要非常清晰，没有依靠补贴在市场上依然可以有竞争力的。

张书林说，从目前成功申报企业提供的样车来看，有三个特点，第一个，样车都是自主研发的，没有借助其他产品改造的。其次，这些样车的动力系统的规格、策略和配置方式都不一样，动力系统多样化。第三个就是工艺和车身结构多样化，轻量化结构的途径也是多样的。

张书林预计，到2020年到2025年之间，300公里以上的纯电动乘用车，可能就具有跟传统汽车同样的竞争力。到2030年的时候，纯电动汽车和传统汽车应该是在市场上并行的。

在政策走向方面，国家补贴的方向一个是退坡，另外一个是提高技术要求，充分体现高技术可以拿到高补贴，低技术拿到低补贴，但是这个补贴的标准，总体来说应该高于国家的准入标准，因为准入标准是进公告的标准。另外标准有可能直接面向消费者补贴。

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