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车企|安凯：全领域布局客车坚持纯电动路线

2016年10月25日 00:00:00

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来源：新能源汽车圈

　　“中国新能源商用车，尤其是城市公交，是新能源客车推广的先行者和主力军。”中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高公开表示。

　　根据工信部最新发布的数据，今年1-9月新能源汽车生产30.2万辆，销售28.9万辆，其中纯电动汽车产销分别完成22.9万辆和21.6万辆，占比分别达到约75.8%和74.7%，而且比上年同期分别增长118.1%和128.4%。汽车行业，纯电动技术路线愈发凸显。

　　“2010年，安凯客车开始全方位转向电动客车，并坚定纯电动客车路线不动摇。”安徽安凯客车股份有限公司（以下简称“安凯客车”）新能源客车研究所所长陈顺东如是说。

　　在新能源汽车领域，安凯客车是专业生产全系列客车、汽车零部件的上市公司。目前，在客车及底盘方面，安凯客车拥有2万辆的年综合生产能力，并拥有4个客车整车、1个汽车零部件生产基地。

六代车发力技术积累

　　“2007年和2010年是安凯客车发展的两个关键时间节点，2007年是安凯商业化元年，安凯新能源客车真正开始商品化，而2010年，安凯客车开始全方位转向电动客车，并坚定电动客车路线不动摇。”陈顺东介绍到，安凯客车即将开发的第六代新能源客车产品将解决现有产品里程忧虑、电池寿命短等问题。

　　在新能源客车领域，安凯客车展现出稳扎稳打的产品技术路线。2002年伊始，安凯客车开始电动客车业务，截至目前已经开发了七代产品。

　　第一代是铅酸电池产品；第二代是镍氢电池产品；第三代是锂电池产品；第四代自主研发安凯纯电动系统；第五代是轻量化全铝车身、高能量密度动力锂电池、高效永磁动力链及e控智能化的纯电动客车产品，而且五代车的技术已经实现批量化应用；第六代纯电动新产品将解决“全寿命”问题，全方位打造8年不换电池的新能源汽车产品。

　　“目前安凯客车在市场上运行的新能源客车已经接近1万辆。” 陈顺东透露，南北气候差异化必然要求电动汽车经历不同环境的考验，这也是电动汽车推广面临的一大实际挑战，比如涉水安全、高低温安全等。低温下，通过锂电池及车身热管理优化设计，解决高低温环境下的运行问题。

　　目前的电动客车防水能力普遍不足，一旦在水中长时间浸泡，会对电池造成毁坏与燃烧。“安凯新能源客车将具备更高防护的涉水安全性能，能够全地域突破南北方限制。”陈顺东称，安凯新能源客车一改以往普遍认为电动汽车笨重的印象，整车和电池均采取轻量化设计，在全生命周期内降低成本，占据市场竞争优势。

　　比如，安凯客车全承载客车车身骨架采用16M矩形管，其强度为一般客车的3-6倍，但是质量却比同级别车约轻8%。

　　陈顺东认为，电动客车并非任何企业都能做得很好，涉及整车车身设计、安全性设计、动力系统结构设计、核心控制设计。未来，随着动力锂电池不断降低成本，整车成本也会逐步降低，毕竟目前动力电池占据了整车大部分的成本份额。

　　以当前技术看未来，需要真正把市场交给有技术的企业来做，让市场来检验，而且车辆的技术进步也在不断提高。

6-12米全领域客车布局

　　6米到12米是现在公交车普遍的长度范围，在满足市场多样化需求方面，安凯新能源客车已全范围覆盖。

　　陈顺东介绍：“安凯电动客车的产品系列包括6米到12米全系列公交车、通勤车、客车，8米到12米全系列插电式混合动力公交车。”全国约1万辆安凯新能源客车正在实际示范运行中，产品技术也在不断地升级换代。

　　陈顺东解释到，客车行业是一个充分竞争的行业，目前正处于红海竞争阶段，前十名客车企业就占到了行业总销售量的80%以上。“目前，公共交通的总量依然在增长，安凯客车的产品线将会加大在公共交通领域的布局。”陈顺东介绍。

　　同时，随着国家对新能源汽车生产资质管理更加严格，未来新能源汽车的集中度会越来越高。企业必须有整车的控制能力，这也是零部件供应商进军整车生产必须面临的门槛之一。

　　在提到未来新能源汽车发展路线时，陈顺东也认为：“未来，根据工况及市场需求进行平台化与细分设计，不同平台产品对应不同市场需求，有些路线不一定需要很长的续航里程，比如短途公交。而长续航里程用汽车产品可以选择更高级别平台的产品。”

　　如今，安凯A6、A8两大系列产品是专为中长途公路客运、团体通勤、旅游租赁市场打造的全新高性价比产品，覆盖燃油版、燃气版及纯电动版三个领域，充分满足不同细分市场多样化需求。