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最近，某电动车厂家拼命、到处炫耀所谓的“国家品牌计划”，大意是，CCAV正式揭晓“国家品牌行业领跑者”入选品牌，XX荣登“国家品牌”榜单。同时中标的还有双汇、京东、海尔、格力等品牌。

乍一看，挺唬人！CCAV牛逼，“国家品牌”更牛逼，与“京东、海尔、格力”等品牌放在一起，拉虎皮扯大旗。让吃瓜的经销商和消费者以为这个品牌能够被国家认可和支持，发展前景不错啊！可是再仔细研究一下，原来是准备在CCAV上投3个亿的广告费。

在百度上搜索一下，该电动车品牌花不少钱发软文，大肆宣传，颇有“拿着鸡毛当令箭”的意思。可是稍微注意一下，这个“鸡毛”还是“野鸡毛”。很明显，这个所谓的“国家品牌”，其实是谁给的广告费多，谁就有机会。其次，“国家品牌”只是某一个电视台的个体行为，并不代表国家的态度。与当前工商局严打的“CCAV推荐品牌”、“CCAV上榜品牌”如出一辙！

目前，正值行业涨价和市场淡季，竞争对手都在产品推广、市场布局和客情关系上下功夫，比如雅迪在做“暖冬行动”、台铃第二届云电动车节开幕、新日开展产学研交流……而这个所谓的一线品牌却在用钱换名头，然后自吹自擂。显然，这个企业的营销思维与市场严重脱节，甚至说该企业营销层不懂电动车行业的特点。具体如下：

1、电动车行业跟其他行业不一样，利润率很低，假如电动车企业真有一掷亿金的实力，为什么产品老是发生自燃事故？又为什么发生断车架的质量问题？

2、电动车消费者越来越理性，不像前几年好骗。N年前，只要有广告，消费者就认为是名牌，就会认为这样的产品质量好。现在呢，他们不再相信片面的广告，反而更相信润物细无声的产品测评。

3、电动车行业的销售80%在县级以下的市场，这类人群比较相信熟人圈子，好口碑比好广告更能影响他们的选择。很多地方从不打广告的小品牌，反而在当地销量最大，知名度最高。

4、目前电动车行业大大小小还有几百个品牌，每年销量在2800万辆左右，其中80%都是中低价位车型，因此企业想要获得销量最好的手段是把产品做好，把价格做低，这就是性价比！

广告是一个双刃剑，做多了成本上升，知名度上去了，销量却下来了。电动车观察员建议这个企业，不如把产品质量和服务做好，花辣么多钱买个“国家品牌”，对于企业和行业意义在哪里？经销商也可以算算账，3个亿的投入，按照年销量300万辆（刨去水分），意味着给每辆车涨了100元。这是找死的节奏啊！