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“如果自己建充电桩，需要小区物业同意，而物业同意建桩的要求极为苛刻，其实想来也是合理。所以，迫于建桩难度，只能在公共充电桩充电。我基本在剩余10公里左右选择快充的方式进行充电，很少慢充，因为慢充时间长只能在夜间充，但是停车场夜间停车费太高。” 在日前采访中，一位购买新能源汽车不久的女士告诉“E车汇” （微信号：Eautofan）编辑。在电动汽车快速增长的背后，充电难问题一直未解决。

自2009年，中国以300多万辆的优势，首次超越美国，成为世界汽车产销第一大国后，便持续蝉联此位置，中国成为全球主要的汽车消费市场。而汽车保有量的增长也带来能源减少、环境污染、交通拥挤等问题，在这一背景下，新能源汽车应运而生。

目前，以国家号召为导向，车企积极主动研发为主要生产力，新能源汽车在中国遍地开花。同时，2016年是十三五的开局之年，也是我国新能源汽车进入私人消费的第二年。虽然在上半年销量受政策补贴的影响，但新能源汽车基本还是延续了去年的高速增长，说明消费者对新能源汽车的认可和需求。

正在进行慢充的电动汽车

确实，新能源汽车市场拥有巨大的前景，但在高速发展态势下，新能源汽车市场也凸显出一系列问题。近日，笔者走访多家联合电动超市和4S店发现，多数消费者在购车前期在车型选择上困扰，购车后多有充电困难等问题。现笔者根据市场实际走访情况，对当前新能源汽车市场所遇痛点进行梳理。

壹 可选车型少，选车困难

相对于传统燃油车的的精分市场，车型众多，新能源汽车领域车型较为单一。受北京地区新能源汽车政策影响，只可选择纯电动汽车，可选车型便再次经过筛选。笔者在市场调查后发现，北京地区现售的电动汽车不过十余款，而对几名已购车的车主的采访得知，从“摇号中签”到实际提车基本都历经3-4个月决策期。

选择纯电动汽车车主大多数绝非是一时兴起摇号购车，为何已经决定购车后，还要犹豫数月之久呢？

决定消费者购买纯电动汽车的因素

“客户通常都会在网上进行比较和选择车辆，然后进店实际考察新车。但绝大数消费者仍然处于茫然的状态，需要销售对现售车型经过介绍后才会有第一印象，最终会在续航里程和价格两方面抉择，挑选适合自己需求的车型”一名纯电动汽车销售对笔者说道。

笔者在走访市场时发现，很少有消费者对纯电动车深入了解，受普通燃油车摇号压力，又需要一辆解决日常代步的汽车，或者是作为家庭第二款车，还有少部分是用来投资。但无论是哪种人群，在了解可选车型受限，续航里程差异，充电时间、方式差异后，根据自己实际需要选择车型，也会少有部分消费者在经过对电动汽车的实际考察和了解后，对其表示怀疑和失望，最终选择“弃号”。

已摇号仍犹豫购车的夫妻二人

或许源于电动汽车低于燃油车的驾驶乐趣，只是作为普通的代步工具。即便是车主或即将购车的准车主都不了解如何用车，纯电动汽车与普通燃油车的保养区别。

的确，消费者只有十余款新车可供选择，却需要数月时间做决定，这背后的所需付出的不只是购车预算，还有巨大用车精力。

贰 电动汽车高速发展，充电设施故步自封

“因为小区内不允许安装私人充电桩，物业也不提供公用充电桩，所以我只能来这里充电，非常不方便。只能早上或晚上充电，不然要排很长时间的队，等其他车充满电，要不就是充电车位被普通车占领。”一位正在某商场地下停车场公共充电桩充电的车主向笔者抱怨，同时，指了指旁边两个故障充电桩：“你看，这两个充电桩已经坏了半年了，一直没人修，无形之中又少了两个可以充电机会。”

10月销量冠军——北汽EU260

根据乘联会数据显示，2016年1-10月次能源乘用车总体销量为24万辆，其中纯电动汽车销售17.2万辆。而北京是纯电动汽车的主要销售地，在新能源汽车高速发展的同时，充电设施是否应该完善呢？

确实，以北京、上海等为首的一线城市，都在大规模兴建充电桩，但是受于使用区域、开放要求等并没有根本解决充电难问题。在本次实地调查中，该车主向笔者反映，为了能够快速选择充电地点，手机上下载了很多关于充电的APP，还有多张充电卡。这些手机APP虽然很快速搜索到附近的充电桩，但很多是对外开放，而那些对外开放的充电桩，多处于收费停车场，且会被肆意占用。

多数被占用的充电桩

今年来，不断有大规模兴建充电桩的新闻登上头条，然而根据笔者实际走访调查后，综合情况来看，有些项目尚未落实，即便是已经建起来的充电桩也缺乏管理和专业维修，导致“车卖的多了，但桩还是那么多桩”的现象。

以上是与新能源汽车蓬勃发展最为矛盾的两大痛点，在电动汽车加速快跑的同时，还要解决基层人们的用车问题。新能源车企的在研发中要不断满足消费者的需求，关心需求变化，打造消费支点，不仅为企业带来销量和品牌力，也是促进新能源汽车行业的正向发展。