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首款互联网新能源SUV 荣威eRX5静态体验

2016年12月16日 00:00:00

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来源：电动生活网

新能源汽车市场火热是有目共睹的，而互联网企业造新能源车更是成为风口浪尖上的事件。以乐视为首，游侠和刚刚出现的威马汽车都经常成为媒体和读者长期关注的焦点。乐视因为造车差点拖垮了自己的老本产业，而最近刚刚露头的威马汽车，效果图又被外媒发现是抄袭。

用户感叹还有没有一个靠谱的？其实我们是被这些过度的造势夺走了实现，在当前已经有量产的互联网汽车在市场中销售，那就是阿里与上汽共同打造的首款量产互联网汽车RX5，插电混动版车型eRX5在广州车展已经上市，因此eRX5也成为了第一部量产的新能源互联网汽车。今天我们就为您带来这款车型的静态体验，感受律动设计带给我们的美感和互联网汽车的不同。

荣威eRX5是全球首款互联网新能源SUV，也是上汽专门为普通家庭设计的一款新能源SUV产品。新车是基于上汽SUV架构SSA＋打造而来的一款全新新能源产品，SSA＋平台支持插电混动、纯电动以及传统动力车型的纯SUV架构。之前我们总说某某新能源车型是根据燃油版车型打造而来。在eRX5身上这句话已经不实用了，因为SSA＋平台建立之初就可以打造新能源产品。严谨的说，车型是根据平台而来，并非根据燃油版RX5改造而来。

外观采用律动设计

eRX5采用了上汽最新的“律动设计”语言，在造型上我们能看到生动的东方气韵，平直线条让车型拥有SUV硬朗视觉的同时又透露出一丝柔美。

作为上汽第二款采用律动设计的新产品，设计师在最初为车辆做造型的时候考虑的就是平衡感，这也是律动设计这一名称的来历。

大灯是车头的亮点，该大灯的设计灵感来自于中国古代的“如意”造型。

矩阵式LED大灯内使用了24颗LED芯片作为光源，造型惊艳的同时，实用性同样值得称赞。

夜晚来临时，大灯亮起的效果惊艳，在保证照亮前方道路的同时还拥有一定的美感。

保险杠下方两侧雾灯周围采用了碳纤维装饰板进行装饰，燃油车型采用了镀铬。两车相比，新能源车型显得更加运动。

荣威eRX5与RX5最大的区别就在于前脸进气格栅的大小，新能源车型采用了比传统动力车型更夸张的尺寸，这一设计上的差异也是上汽荣威品牌未来新能源车型的专属标志。

进气格栅镀铬装饰条采用了梯形断面结构，仔细看每组镀铬装饰条都是由两道组成，在增加了细节立体感的同时还与整体进气格栅造型遥相呼应。

在前中网Logo下方安装有摄像头，该摄像头作为360度全景影像使用，这也是提高安全性的一个配置。

看似简单的荣威Logo其实和燃油版车型有着巨大的区别，在充电的时候Logo边缘会亮起。呼吸灯的设计让无聊的充电变得更加有情调。

后视镜采用了双色设计，车侧转向灯集成在后视镜上，光源为LED。

后视镜下方安装了360度全景影像系统所需的摄像头，并且还有迎宾灯。

来到车身侧面，一道硬朗的腰线从前大灯角一直贯穿至后尾灯，为车型增加硬朗元素的同时也提升了视觉高度。

车辆的长宽高分别为4545/1855/1719mm，轴距为2700mm。

车尾采用了丰富的线条，并不像有些汽车设计的虎头蛇尾，eRX5在车头设计惊艳的同时，车尾设计的同样出色，这绝对算是中国品牌车型中的一款美臀。

尾灯内部造型的设计来自于小提琴，内部同样采用LED作为光源。

夜晚点亮示宽灯后的效果，见过一次就不会忘记。在灯火通明的车流中穿行时，很远就能辨认出这是上汽荣威eRX5。

后保险杠下方采用了黑色装饰板，走拦路时溅起小石头不会对其造成太大伤害。

eRX5共有2款车型，都配备了全景天窗，尺寸在同级别中处领先地位，并且前半部分可以完全打开。

在悬架方面，前悬架采用的是麦佛逊式独立悬架。

后悬架采用的是多连杆独立后悬架。

新车轮胎尺寸为235/50 R18，采用了一款米其林Primacy 3st系列轮胎，这款轮胎主打舒适和静音。

小结：外观方面，荣威eRX5不像其他新能源车型采用大量增加蓝色装饰来体现新能源身份。此前我们在参加设计赏析的时候，设计师向我们透露：最初领导也想为车身增加蓝色元素，最终说服领导层，取消掉了新能源车身上的蓝色元素，选择增加一种新能源专属车身颜色（实拍车型银叶金则为新能源车型独有颜色）和大嘴进气格栅的设计来突出新能源车型的特点。除上述两种专属设计之外，新车还增加了一款“松露棕”的内饰配色，下面我们就来欣赏一下这款车型的内饰。

内饰拥有越级水平

进入内饰，首先映入眼帘的就是中间那块超大屏幕，足足有10.4英寸。

在其内部搭载了阿里与上汽共同打造的YUNOS系统。系统内部功能非常强大，导航、在线音乐、上网和语音控制等功能都配备上了，空调控制和座椅加热等功能也被集成在了里面。

内部地图为高德提供，支持查找附近充电桩功能。此前阿里已经对高德进行了收购，车机内部的地图可以进行在线免流量升级，系统固件版本也可以进行免流量升级。

这款系统可以检测用户的使用习惯和车辆的状态，随着用户的使用反馈，这套系统还会不断完善，通过积累的大数据来分析用户的使用习惯，提供更加贴心的服务。

车辆还有手机端App，下载软件之后可以随时监控车辆状态，并且可以实现远程操控。远程遥控开启车门、远程开启空调等功能都可以轻松实现。

除了中控大屏之外，车辆还配备了一块尺寸为12.3英寸液晶全虚拟仪表。

虚拟仪表可与中控大屏实时互联，包括同步显示导航、歌词等信息，驾驶者可以通过该虚拟仪表，直接获取中控屏信息，提升行车安全。

车辆方向盘采用了三副式造型，上面还使用了金属元素，增加了方向盘立体感的同时也提高了整体档次。

方向盘上方有多功能按键，左侧按键可以控制车辆音响系统和蓝牙电话。

右侧按键可以控制行车电脑，虚拟仪表与中控大屏之间的互联全都是用右侧按键进行实现。

在中控台上方使用了大面积软性材料，真皮搭配缝线的设计增加了内饰的整体档次。

值得一提的是，荣威eRX5配备了独立式空气净化器。它独立于空调，设计在了中央扶手箱上，有实体按键，操作起来非常方便，实际效果也非常显著。

在座椅材质方面，上汽与意大利Alcantara合作，使用了我们常说的翻毛皮材质，触感和乘坐感受都非常出色。

在乘坐空间上，eRX5表现的依然出色，模特身高163cm。

车内储物空间也比较丰富，四个门板都能轻松的放入一杯咖啡，门把手下部是封死的设计，苹果6P可以轻松放入。

车辆后排座椅支持比例放倒，放倒后形成的是一个纯平的空间，放大件物品平稳方便，同时高配车型还配有电动后尾门。

小结：车辆内饰设计已经有了越级的水平，材料和做工都非常出色，我们拍摄的车型刚刚下线，在车内很难闻到异味。新能源排车型排放小，在减少对空气污染的同时，内饰材质的选择也避免了对人体的伤害。

动力系统

荣威eRX5动力系统是由一台1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机和EDU智能电驱单元组成。

EDU智能电驱单元内部集成两个挡位，可实现纯电动、并联、串联等8种模式之间的自由切换。EDU内部还集成了两台电动机，两台电动机分别为ISG电机和TM电动机，其中ISG电机负责启动发动机和发电，TM电机负责驱动车辆。

8种工作模式

（上图为上汽荣威e950行车电脑显示的工作状态）

纯电动驱动模式：当车辆满电的时候，采用纯电动模式，电机输出动力，通过EDU直接驱动车辆，此时汽油发动机是熄火不工作的，这时候叫做“纯电动驱动模式”。

并联驱动模式：当车辆突然需要急加速，或长时间高速行驶的时候，汽油发动机开始自动点火运行，两个电动机此时也一同在工作。电动机和汽油发动机共同工作，将动力同时输入EDU，通过EDU协调之后一并输出到驱动轮，这就是“并联驱动模式”。

串联驱动模式：当车辆正常平稳行驶，由电动机输出动力，汽油发动机并不工作。但此时系统检测到动力电池的电量较低，需要弥补电量。这时候汽油发动机自动启动给电池补电，此时的汽油发动机转速不高，并且不参与驱动。这就是“串联驱动模式”。

发动机驱动模式：当电池电量基本耗尽，此时只能依靠汽油发动机进行驱动。但是上文我们提过，汽油发动机无法在没有变速器配合的条件下，单独给车辆提供驱动力。因此所谓的发动机驱动模式其实有些误导。实际上，此时汽油发动机虽然在运转，但是电动机也在运转。e950拥有一大一小两个电机，当电池电量耗尽后，大电机继续提供车辆低速条件下的驱动力，而小电机则通过汽油发动机的带动，发电给电池组充电。为了保证小电机给电池充电的电量必须超过大电机驱动时消耗的电量，汽油发动机此时的转速较高，一部分动力提供给小电机发电，另一部分动力用来推动车辆前进。此时噪音就会略大，并且油耗会比其他模式都高一些。

能量回收模式：顾名思义，当车辆在行驶中遇到刹车，或者松开油门踏板滑行时，电机通过反向转动而将动能转化为电能，储存进电池中。关于能量回收模式我们下面还要再详细说明。

怠速充电模式：怠速充电模式也很好理解。电池消耗殆尽后，每当车辆原地停止时，汽油发动机就会启动充当发电机的角色，为动力电池补电。

行车充电模式：当车辆维持在一定速度，同时检测到动力电池电量低时，汽油发动机不仅担负起驱动车辆行驶的任务，还要为电池组充电。

外接充电模式：顾名思义，插上充电枪充电时，就是这个模式。