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12月17日，第七届全球新能源汽车大会(GNEV7)在北京中国大饭店盛大开幕，汽车与电池厂家、充换电服务商、智能共享探路人、投资者以及观察者等来自全球数百位大咖在“重新定义汽车•聚变未来”的大会主题下，共同看来路，望前途。相信大家都非常好奇他们究竟说了什么，电驹小编特意做了一个大咖发言集锦，各位驹粉可以各取所需！

一：汽车厂家

1. 上汽乘用车副总经理俞经民

俞经民在大会上表示，新能源汽车征服新边疆，这个新边疆 要回应新能源汽车到底新在哪里，不仅仅是电能驱动，更是大数据和人工智能的运用，重新定义汽车，聚变未来。

俞经民认为：“对于新能源，我们耳熟能详，但是它有新的定义，叫大数据。放在商业模式上看，电子商务相对于传统零售是新的，而新零售相对于电子商务是新的。放在汽车上看，蒸汽机比马车新，内燃机比蒸汽机新，电力驱动比内燃机新，未来将是大数据驱动新能源汽车，这也是一种新能源汽车。”

目前已经从工业时代进入信息数字时代，正在跨向人工智能时代。任何一个时代的跨越，都不是自然过渡，而是存在难以跨域、却又必须要跨越的新边疆。纯电动、混合动力的到来，也不应该是单纯动力系统的变化。还有由这一变化带来的各种改变，比如轻量化、互联网化、智能化，征服这些“新边疆”都将给新能源汽车装上新的翅膀、新的引擎。

俞经民表示，汽车130年来正留给行业最大的机遇，新能源汽车要大规模地走进家庭，有它的路径，有三个阶段：第一阶段，国家意志推动，推出政策扶持，补贴这些利好；第二阶段，公民意识带动，社会中坚阶层，率先选新能源汽车，影响其他人；第三阶段，全民共识驱动，选择新能源汽车的人变成主流。

2. 北汽新能源总经理郑刚

郑刚在大会上阐述了北汽新能源发展成长过程中的创新实践，他将其称为把握趋势、定义未来的三部曲。

第一部：从技术到产品，北汽新能源走向梦想的第一步是开始专注于在传统车基础上进行电动车的研发，也就是第一款电动汽车EV150，这款车五年前率先进入了出租车示范运行，通过大量的数据和服务提升，迅速提高了产品品质。随着用户群不断的扩大，产品也在一步步升级，EV150衍生出EV200、EU260及EX210，并将升级为即将上市的EH400。

第二部：从产品到服务，传统汽车壁垒高，进入困难，但是新能源汽车却是一个边界模糊，需要生态化发展的一个新兴产业，它更需要制造与服务业的转型，因此，北汽新能源采取变革的第二步就是从产品迈向服务。郑刚表示，“当时我们提出通过用户体验和整合创新两大战略，大胆进行商业模式的创新。开始在分时租赁、充电、换电以及二手车等业务领域进行布局”。

第三部：从服务到平台，郑刚表示，经过两年的努力，2015年北汽新能源第一次对外提出产业链平台化运营方向，第一个平台就是搭建了两院和多中心的研发平台。第二个平台，是搭建了1+2+I+P的纯电动车制造平台。三是打造充电、分时租赁、网约车出行平台。三大平台的叠加为客户提供了全场景的出行解决方案，实现了端到端的数字化运营。

3. 蔚来汽车董事长李斌

李斌在大会上表示，蔚来汽车的商业模式是建立在用户的六个体验基础之上：1、与忠诚用户分享利益。2、所有服务都应该基于移动互联网并且是透明的。3、必须提供汽车以外附加值。4、车的品质与性能。5、可以承受的入门价格。6、加电的体验怎么比加油的体验好。

李斌汇报了蔚来汽车的新进展和对行业的看法。他表示，消费者是不会为环保买单的，消费者其实永远只会为更好的体验买单，从这个角度来讲这就是以蔚来汽车为代表的互联网造车新势力思考的重点。今天企业很多时候还是过多的关注技术，比如说电动、车联网、智能化、人工智能或者自动驾驶，而太少关注用户和用户的需求，太少关注用户的痛点。蔚来汽车的出发点，就是怎么样适应这样一个移动互联网时代，用户对于体验、对于服务新的需求，它的变化到底在什么地方，电动汽车为什么是实现这个需求最好的方法。

4. 御捷集团董事长张立平

张立平认为，中国新能源汽车的快速发展也将在未来的五年呈现出以下四个特点：一、低速车往上走，企业产品不断升级；二、新能源汽车的价格进一步下压；三、互联网造车团队不断涌入；四、这三股力量将不断交叉。

整个新能源行业的发展趋势加快，低速电动车也不例外。尤其是今年政策向低速电动车释放了积极的信号，张立平预测2017年低速电动车的国家标准出台的可能性非常大，高低速电动车的海平面将被拉平。

张立平认为，新能源的鼓励政策是计划经济的产物，低速电动汽车是市场经济的产物，只有当这两者之间的海平面被拉平之后，才能给企业创造一个公平竞争发展的环境。此外，未来汽车的制造者一定要坚持以下几点，一、懂得用户需求；二、在广阔的市场中耕耘；三、产品被最多的用户使用。

5. 东风日产启辰事业部副部长洪斌

洪斌称，新能源汽车从“量变”到“质变”，从“制造”到“质造”的产业结构调整，需要在智能化、科技化和互联网化三方面发力。

洪斌称，今年1月到10月，累计销量已经超过去年，达到33万辆的规模，预计全年产量会达到40万到45万辆的水平。但是目前新能源汽车产业还没有达到快速增长期的条件，任何一个产业发展都会经过酝酿期、快速发展期，然后到成熟期的阶段。首先是基础设施还不是特别健全，其次是新能源汽车产业链要达到具有国际竞争力的水平，第三，发展仍以政策补贴驱动，而不是市场来驱动，未来产业要进入更快更好的发展阶段，为更多消费者所接受，私人客户应该占70%到80%的比例。

谈到未来新能源汽车发展趋势，洪斌认为应当是从智能化、科技化和互联网化三个方面来考虑，这也是国家很明确的政策和指向。

6. 云度新能源常务副总经理林密

林密称，电动车发展的井喷是一个时间积累的过程，云度愿意为市场去造车。

林密表示，我国电动车的真正起步是国家真正开始在2013年落实补助，到今天只有短短的3年时间，汽车行业跟互联网行业，和很多快速增长的行业不太一样，电动车需要一个时间积累的过程，需要一个正向研发的流程，全新平台需要3年左右乃至4年，36个月到42个月之间。

中国电动车的发展有各种各样的驱动力，大体上有三块，政策法规、环境驱动、需求变革。

云度的想法是为市场去造车，我们在思考谁是我们的客户，他们是不那么在乎品牌历史，注重性价比，爱尝鲜的技术控，这是市场最重要的东西。所以在这个角度上，我们非常幸运的进入电动车行业，产生了让电动车真正活下去的空间。电动汽车市场变革中仍然面对各种挑战，例如充电是否方便、是否经济实惠、我能得到何种市场红利、电池电量是否足够、在未来如何处理二手新能源车等。

二：电池厂家

1. 宁德时代研发经理郭永胜

郭永胜以《动力电池的下一代技术——固态锂金属电池》为主题进行演讲，介绍了宁德时代正在投入研发的固态锂金属电池。

郭永胜介绍传统的锂电池是石墨，最极限的密度是做到270、280kwh/kg，下一代技术是硅，把这个引入进来，能量密度能做到300kwh/kg，极限就是350kwh/kg，350以后到底用什么？可能就是锂做负极了。

那么，解决锂金属面临的挑战就是用固态，做固态锂金属电池可能是把锂金属用上，也能把高压的材料用上，同时兼容安全可行的选择，这个是宁德时代目前在未来一个研发的布局。可以把固态电池分为三代，第一代就是把传统的锂离子电池里面换成电解质。

第二代就是把负极换成锂金属，正极用传统的正极材料，可以用高压，再往下一代，因为负极用了锂，正极材料可以用不含锂的材料，可以用硫，其他不含锂的都可以尝试，这样能量密度会有进一步提高的空间。

总结一下，主要是锂金属和传统的正负极材料企业在做，固态电解质分为三种，一种是主要的聚合物，另外一种是氧化物，再有就是硫化物。做固态电池，这三重固态电解质，最主要的就是锂子电导的问题，传质是关键中的关键，因为锂子电导本身的电导率有很重要的关系。

2.多氟多集团董事长李世江

李世江介绍了多氟多相关情况，他详细解释道，多氟多从研究氟这个元素出发重点研究了锂和硅，在成千上万的物质当中多氟多研究100多种元素中的3个主要元素：氟、锂、硅元素，是最活泼的非金属活跃，前两个元素构成的锂电池电解位最大。通过研究三个元素探索了新能源汽车的三大技术。实际研究了三个电池，第一个是电解槽的电池，多氟多研究了冰晶石，也研究了氟化氯，降低它的能耗，在正负极把氧化铝加进去以后，高温上电解（不加冰晶石电解温度是2000多度）使得电解槽温度可以降低到960度，所以有了冰晶石才有大规模的电解铝工业，这是生产的第一个电解质；后来多氟多把氟和锂结合，成为六氟磷酸锂，现在研究太阳能电池，主要以硅为芯片。

除此之外，在电动汽车的动力总成方面，多氟多通过电池的研究进入电动汽车动力总成领域，其中，多氟多在开工投资51.5亿一个动力总成的项目，做十几瓦时的电池和配套电机和电控。

3. 沃特玛副总经理饶睦敏

饶睦敏称，目前电动客车领域大部分动力电池使用的都是磷酸铁锂。饶睦敏表示，磷酸铁锂有几个比较优势的特点:循环寿命和倍率比较好，但是低温比其他的电池体系会差一点。其次，目前电动汽车在不同温度下整个效率还是有比较大的差别，常温下能跑160公里的电动汽车可能到了-20度只能跑60-80公里了，效率降低得比较明显。其次是冬天低温充电的问题，包括难充电、安全事故的问题。

针对磷酸铁锂电池，沃特玛对它低温特性影响因素做了比较详细的研究：一个是正极的影响，磷酸铁锂正极本身电子导电性比较差，另外比较容易产生极化，降低容量的发挥；第二个负极，负极这块主要是低温充电，因为它会影响到安全性问题；第三个是电解液这一块，可能低温下黏度会增大，锂离子迁移阻抗会增大；第四个就是粘结剂，现这个对电池的低温性能影响也是比较大的。

沃特玛整个思路是提高磷酸铁锂低温思路从正极、负极、电液、粘结剂四块提高磷酸铁锂电池的低温性能。

三：充换电服务商

1. 星星充电华北大区总经理王常青

王常青用八个字形容充电设施目前的市场形式和现状，“百花齐放后继有人”，百花齐放是指参与资本的全面性，有石油、石化、首钢参与的央企资本，也有特来电的上市资本，也有第一电动、电桩这些互联网资本，也包括EV能源这些资本，社会民营资本等。运作方式多样性，既有国家电网布局在高速公路骨干网络的模式，有像普天新能源为代表的物流车、公交车的行业用户，有像星星充电早期的众筹建桩的方式，有资本参与也有运作方式。即使有众多资本的参与，但是王常青认为这个行业依然处于一个起步阶段，所以随着充电基础设施的价值越来越体现的时候，一定会有更多的资本参与进来。

王常青认为这个行业发展要经历三个发展形态， 2008-2014年前这一阶段， 因为2014年国家允许民营资本等社会资本进来，所以把这个阶段称之为自由式的全国性运营商。第二个阶段区域性混合型运营商，第二阶段可能会形成在某个区域内的城市，比如北京、山西太原，没有想过做全国运营商，只想把自己的地方做好，这样与低形态的全国性的运营商有竞争。第三种形态才有可能达到垄断，因为只有形成规模之后，无论是管控还是收购都不会那么容易。

2. 鼎充联合创始人吕鸿

吕鸿表示，尽管充电实现盈利很难，但用心和坚持让鼎充实现盈利。

吕鸿从鼎充运营方面积累的经验谈起，总结了实现运营盈利的四句话：安全是运营的基石，高效是盈利的保障，生态融合是价值倍增的捷径，合作共赢是行业健康发展的必经之路。

首先，安全是最最重要的基石。充电桩不仅仅只是一个单独的个体，而是一个连接电网、连接车、连接人的点，因此安全问题影响到方方面面。

其次，高效是最基本的。从技术创新角度来看，就是让设备、充电运营实现节能高效。

再次，生态融合。充电网有互联网的因素，因此互联网让行业的生态融合有了基础，生态融合必然会让盈利可以起到倍增的效果。

最后，合作共赢。需要业内所有有志之士开放共享，一起做充电事业，如此才能将事业做到最大。

3. 普天新能源总经理助理王文涛

王文涛发表演讲，分享了中国普天在新能源汽车基础设施运营的探索。

普天新能源是以新能源汽车充电网络建设、运营和服务为主业的中央企业，公司的主营业务包括充电设施运营服务、车辆业务、智能管理、系统构建、工程建设、规划咨询、能效优化等。 此外，王文涛还介绍了普天新能源的四大特色业务：一是物流——打造绿色物流新业态；二是民航——打造安全节能的机场地面交通；三是充电立体车库——引领充电新模式；四是私人领域及半公共领域充电设施建设。

王文涛表示，在技术优势方面，普天新能源是中国最早建成的新能源汽车智能管理云平台。实现了新能源电动汽车、电池、充电基础设施的数据采集、汇总和分析，并可为政府提供安全与行业信息监管分析、评价和考核的服务，有效推进我国充电设施的互联互通，缓解目前电动汽车推广的充电难问题。该平台还是普天新能源应用“互联网+”理念的成功案例，用户可通过充电助手APP，获得延伸至互联网、车联网的服务，实现个性化的充电设施运行信息查询、预约等服务。

四：智能共享探路人

1. 北汽集团新技术研究院副院长荣辉

荣辉发表主题演讲称，未来汽车行业竞争一定是中国赢。

汽车行业拐点是由于这些因素实现的：第一个，新能源汽车。整个新能源汽车行业里边投资额超过3000亿，已经远远超过传统的主机厂在这方面的投资。按照地域来分，华东是拿到投资最多的地方。所以新能源车大爆发，是汽车行业发生改变的第一个因素。第二个，无人驾驶汽车已经开始进入到生活里面。

北汽今年做了三个大的动作，大概简单介绍一下：第一个动作是今年车展上展示了无人驾驶汽车；第二个大的动作是在今年7月6号的时候，我们签了全球第一个无人驾驶商用车，这是第一个项目的运营图，这是在辽宁盘锦，以后大家再去看这个景色的时候，你就是通过无人驾驶汽车服务享受这个景色；第三个是商务上的变化，很多跟汽车没有关系的人开始进来造车。

对未来的预测。未来的竞争当中谁会赢，这场竞争已经不是车厂之间的竞争，上升到整个国家，国家和国家之间的竞争，一定是中国会赢。

2. 一度用车CEO王杨

一度用车CEO王杨发表主题演讲称， 当今社会不需要很多车而是需要共享的出行方式。

谈到我们今天的共享出行，分为这样几类，共享驾乘，共享的租车，共享自行车，还有共享车位，还有共享的电瓶车，其实这个出行共享是普遍存在的。

我们认为分时租赁是共享租车的一种趋势，为什么它是一个趋势呢，其实有很多的场景下，你并不需要租24小时的车，你也不需要租48小时，传统的租车它是比较古板的可以这样说，我哪怕超过1小时我也不需要交第二天的钱，这样就促成大量用户短时出行的场景，那么另外有没有办法满足出行的市场，分时租赁在未来解决这四方面的问题，一个是民生问题，第二个碳排放，第三个是停车位的占用，第四个是交通用途，分时租赁是未来可以有效解决这四方面的问题的。

五：投资者

1. 博嘉投资合伙人兼董事长李凌云

关于为什么加入到新能源汽车投资领域，李凌云表示，我本身是做孵化工的，我们通过孵化工切入到新能源领域，发现这个领域大有做头。截止目前，整个新能源领域处在一个大的风口上，是国家出台制度最多、配套制度也最多的一个产业，今天在座各位来这里是为了这个产业，我感觉这个产业应该是没有问题的。

李凌云：所谓的资本寒冬，只不过在某一些领域，尤其是短期的风口领域，大家突然都不投了、不看了，因为之前投得太多了。中国市场有一个现象：大家都扎堆。当你发现大家全部扎堆的时候，这个就不要做了，它都已经成为一个红海了。同时，创业者还要考虑自己核心竞争力究竟在哪里，而不是考虑在不在在风口上。再者，不要太纠结于估值。拿到钱是第一要务，只有拿到钱才能跑得更远，才能长远发展，这样才能胜出。

2. 蔚来资本合伙人张君毅

关于为什么加入到新能源汽车投资领域，张君毅表示，我想先从一个新发起的资本来看。据统计，福布斯的前十强其中有9家跟汽车、能源、科技相关。如果再放大一点，前100强，40%的企业都是与这三个领域相关。并且，汽车行业百年也是在一直不断衍生出很多新的投资机会。蔚蓝资本，包括红山、高领对这方面也非常感兴趣，大家想共同打造一个延伸的产业链或者星空联盟。未来新能源汽车将是一个全新的领域，我也想从另外一个视角中去深入观察、见证发展、挖掘内容。

张君毅：我想说的是，大家引入新的投资人是什么目的。首先，你引入资金是为了自己下一步扩大。其次，你引入资源，使自己的业务做得更好。在未来市场有很多波动的情况下，拿到钱开始发展是王道。其次，无论你估值多还是少，你要告诉潜在投资人，你拿这些钱是要做什么。我希望大家放平和一点，人们常说亢龙有悔，而我觉得应该更多做一些潜龙勿用的事。

六：观察者

《创造性破坏》作者、麦肯锡荣休董事理查德·福斯特

理查德·福斯特介绍了自动驾驶、新能源汽车的发展以及现在整个市场的行情和一些新的趋势。

首先，理查德·福斯特通过一张图片描述了目前各企业所面临的境遇。新能源汽车企业面临风险，但想要捕到大鱼，就必须面对风险。

另外，理查德·福斯特表示，与你竞争不是一家公司，而是一群公司，而是一组公司。这些都是新的野蛮人，目前来说诸位是新的野蛮人，目前大家代表的是我们的未来。

理查德·福斯特认为要关注资本主义包含着什么。以及所有这些资本家们他们在意的是什么，他认为资本主义的实际其实不只是关于整个价格或者是产量的竞争，而是来自于一些新的领域，比如说新的技术、新的大宗商品还有新的供应链，这些竞争带来的挑战。

电驹小结：站在不同的位置，立场会有所不同，在新能源后补贴时代，谁家又能脱颖而出，乘风破浪？让我们拭目以待吧。 (文/王乐伟)

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