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本文来源“高工电动车网”

北京市已经成为我国新能源汽车的最重要的市场之一，同时也是我国新能源汽车推广运营的重点区域。

在12月15日，由中国汽车技术研究中心、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”上，北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明对北京市取得的新能源汽车推广成果进行了详细介绍，同时还对北京市新能源汽车推广经验进行了总结。

北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明

据牛近明介绍，北京市政府在推广发展新能源汽车方面有双重考虑：第一，环境考虑。第二，产业和推广方面，两者之间密不可分。

截止到今年11月底，有16家企业55款产品在北京市场销售。目前新能源汽车总量达到了9.1万辆，今年增长了5.5万辆。

其中，私人购买达到了6.44万辆，增长幅度达到了73%。说明北京市的市场选择发生了结构性的变化，有政府引导的公共领域逐步转向私人消费。

公共领域方面，租赁车方面达到了1.18万辆，其他几大领域也出现一个平稳增长。

此外充电桩的建设速度也较快，目前北京市已经建设了6万个充电桩，其中专用充电桩7700多，社会公用的充电桩超过1万个，私人建桩达到了4.2万个。这些都为未来私人购买市场以及其他领域运营车的普及提供了发展的基础。

同时，牛近明指出，新能源汽车的推广离不开安全管理与宏观管理，要形成一套从车的生产环节、销售环节、使用环节，从宏观控制到微观管理整个安全管理的体系，目前北京也开始在落实这方面工作。

例如在建的运行监控管理平台，即承担了国家安全监控平台的建设，同时也是北京市的监控平台。这主要针对公共领域的运营车辆，这一方面为车辆的大数据提供支撑，还为车的安全指标，比如说温度、电池运行状态和运行的一些效率状态提供数据支持。

在演讲中，牛近明还对目前新能源汽车推广工作经验和出现的问题做出了总结。

首先是分时租赁，他指出，目前有一百多家公司运营一万多车，相互之并没有实现共享，非常分散。接下来重要是整合工作。

其次是充电桩方面，新国标出台后，如何去有效实施和协调新老充电桩的问题。同时盲目追求建设数量，导致一些资源闲置。解决方法是通过e网共享的方式来统一管理，资源共享。

最后，牛近明还指出，要深化政策研究和商业模式探索和持续的技术创新。

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