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盘点2016的电动两轮车在技术上有哪些突破？电动车观察员发现，今年企业几乎都是在吃老本，电机、控制器等电控系统的技术虽然已经趋于成熟，但电机在效能上没有取得重大的进步，市场仍然以铅酸电池以主流。但是，采用铅酸电池的电动两轮车其爬坡能力与续行里程的增加，主要依靠增加增大电机的自重量来获得相应功率的提升，同样，铅酸电池亦是如此。

唯一可圈可点的是，今年电动车从外观到车架工艺上经取得了明显的进步。外观上的进步主要在于，整车大企业的产品款型基本实现了自我设计开发与自我加工与制造，逐渐摆脱了塑件企业提供款型的依赖。但是，为什么电动两轮车在技术上难以获得突破？关键还在于这些方面：

整车企业根本不会花大钱在技术的上投入。大家要知道，电动车整车企业除了高度依赖款型以及整车组装之外，对电控技术所有的零部件虽然给予非常的重视，但要花大价钱进行技术投入，其实并不愿意。原因是，在整车企业的眼里，电机、控制器、电池这样的核心技术应该有零部件企业去完成。抱着这样的心态，造成了目前几乎所有的整车企业在诸如电池、电机和控制器以及智能化系统运用上，仍然处于旁观者地位，或者是，采取“谁有好产品就采购谁的”拿来主义的办法。

零部件几乎所有核心技术在于制造能力，几乎没有核心研发能力。从目前电动车（主要是铅酸电池作动力的）零部件企业，如电池和控制器技术，没有自主知识产权，这些企业看似规模很大，但电机的技术都是你有我有大家有，更不说清楚知识产权来自谁，造成大家都共享成果的结果。

研发是个无底洞，大家都不愿意大投入。要知道，搞技术研发，需要耗费大量的时间不说，还要在无数次失败的基础上，才能获得成功。搞技术又有人比喻为是从事一项“无底洞”的事业，不仅要投入大量的资金，而且能否取得成果还是未知数。这对于利润很薄的零部件企业来说，从事技术投入无疑是冒巨大的风险。据电动车观察员了解，一家规模大企业从某大专院校花了1200万元购买来的所谓高性能电机，尽管电机从理论上达到了要求，但是还处于试验阶段，产品性能不成熟。钱是花出去了这么一大笔，但四五年下来，高价购买来的专利电机迟迟不能量产。原因是电机制造成本市场根本无法接受，由此，高价专利的电机仍然在继续地投入资金，寻找替代零部件以降低成本，何时能商业化量产还使处于未知状态。

侵权成本太低，技术容易被仿冒。这是大家都所共知的，就如现在的许多电机，究竟谁的专利被仿冒，无法说得清楚。这就是电动车行业技术研发投入所带来的冲击。知识产权保护在国内尽管比以前有所改善，但还没有真正地做好，这是导致大家不愿意在技术上投入的主要原因之一。