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　　12月21日，2016(第二届)中国新能源汽车领袖峰会在北京隆重召开。本次峰会由工业和信息化部赛迪研究院主办，新能源汽车报社承办，新能源汽车网、赛迪顾问、赛迪智库和中国软件评测中心共同协办。

　　大会以“后补贴时代的产业共融”为主题，工业和信息化部赛迪研究院副院长刘文强、中国工程院院士杨裕生、中国汽车流通协会副秘书长王都、中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙、北京新能源汽车促进中心主任牛近明、华夏幸福基业股份有限公司产业发展集团副总裁秦文才等政府主管部门领导、相关协会负责人、行业专家和主流企业老总汇聚一堂，进行政策解读、热点解析、产业展望，共同为新能源汽车产业献计献策。峰会对话环节，南京金龙董事长黄宏生、银隆集团董事长魏银仓、华商三优董事总经理刘晓民、奇瑞新能源总经理高立新共同畅谈产业未来，现场反响强烈。

　　以下为比亚迪商用车销售事业部公关总监肖海平在峰会上的演讲原文：

　　当前，中国现在正在经历全球速度最快、规模最大的城镇化进程。城镇化进程随之而来的就是人口增长，人口增长带来了汽车的增长，尤其私家车的迅猛增长，机动车增长带来两大社会问题，第一就是环境污染，最近这段时间，全国经历了可以说是持续时间最长，覆盖范围最广，污染程度最重的雾霾天气。第二就是交通拥堵，现在二三线城市机动车增速非常快，但是它的道路增长速度也就1%。这说明什么？路的增长速度永远赶不上汽车增长速度，我们城市会越来越堵，不仅一线城市，地方城市也堵。

　　比亚迪这么多年来一直致力于这两个领域，我们提出了公共交通一体化的解决方案。六年前，我们提出公共交通电动化解决方案，后来这个方案也成为了国家战略。今年我们推出了云轨，提出了轨道交通解决方案，就是为了解决这个拥堵问题。

　　下面分别讲一下这两个方面的一些内容，首先是环境问题，大家知道公交电动化是国家战略背景。因为这个公交代表一种文化的载体，代表城市的精神，可以让我们乘客更加舒适，公交更有温度，让我们城市更具文化气质。那么我们也提供了一系列的解决方案，首先是公交系列，公交的话我们在2014年之前都是一款产品，那么2015年我们开始推出了K五8和K7，那么今年我们又推出了K6，以及纯电动双层巴士。

　　针对这个产品我们提供一个解决方案，充电的解决方案，包括对公交车我们提出从质量生产配套设施，以及售后服务，一站式的交钥匙服务工程。公交车有固定厂站，可以利用晚上充电，出租车提供充电卡，循环充电机等充电解决方案。我们鼓励用交流充电，占地面积小，安装非常方便，成本很低，符合国标，易于维护保养。比亚迪在客车这块做了很多的研发，从2003年做汽车，一直致力于新能源汽车的研发与推广，专利申请量突破1.4万件，国内专利申请与授权数量居全国前十。我们高级工程师占比接近25%，工程师大概5000人规模，我们也是主持了多项新能源汽车标准的撰写。

　　我们有完整的产业链及研发体系，电池、电机、电控自己做，大家知道新能源在产业推广初期，我对自己做的产品为自己产品负责，这样的话客户更放心，产品更安全更可靠。我们有完整的研发体系，检测能力有三大实验室，碰撞实验室、NVH实验室、EMC实验室，目前来说中国最大的实验室，我们客车经过各种测试。

　　我们客车也有一些独特的优势，首先是这个轮边驱动技术，这个轮边是在后桥两侧实现加减速的功能，体积非常小，密度非常高，质量很好。第二轻量化技术，这个可以在酸雨天气，对汽车耐腐蚀性增加。第三个是双向逆变充放电技术，第四个是铁电池技术。电机大量应用铜金属。轻量化运用了铝合金，所以整个新能源车我们认为他是推动国家转型升级的一个过程。

　　客车安全系数这一块我们非常重视，这个也是我们比亚迪一直坚守，包括整个行业坚守的底线，就是安全，包括电池安全，从单体电池、电池包，经过测试，又要认证。电池里面密度不断提升，从2012年到2017年大概提升了50%，这个主要是大巴上的电池。高压安全，防水安全，防水安全的话包括像深圳经常下暴雨，公交车行驶非常好，没有什么问题，不是太鼓励在水中行走，这些图片是网友发了一些视频发到网上的。结构安全。

　　下面我重点汇报一下我们云轨的轨道交通解决方案，大家知道比亚迪是一个技术型的企业，技术首先我认为它应该是首先服务企业的战略，其次才是服务企业的产品。战略的话保持超前是有必要的，所以应该是战略决定了企业的成败，细节决定品质。轨道交通产业背景，国家大力支持，门槛逐渐降低，符合条件的城市达到800多个。第二个审批权限的下放，国务院常务会议明确将城市快速轨道交通等投资项目下放。

　　我们看城市拥堵现实问题，我举两个例子，第一个是日本，日本东京它的面积是北京八分之一，人口密度是北京的五倍，机动车数量是北京的1.6倍，它基本上不怎么拥堵，为什么？就是因为这张土地，它的轨道交通发展非常好，不管是地下的地铁，还是轻轨，还是单轨，基本上一公里之内都有轨道，那么市民90%以上不会开私家车，都会走公共交通。

　　另外一个地方是美国，美国是典型的车轮上的城市，美国人很少坐公交车，他是开车的，所以美国很拥堵。我们中国像日本这样做轨道上的城市，还是像美国这样车轮上的城市，很显然我们的国情决定了我们必须走轨道上的城市，解决拥堵必须走从地下或者空中发展。云轨这一块就是走低空，跟地铁不一样，地铁是大运量的，我们是中小运量的。

　　我们云轨交通解决方案有两条线，小运量用于学校小区的直线，可以深入建筑去，这个跟地铁是不一样的。我们形成一个非常有效的补充，那么云轨有很多产品的优势，第一个投资小，投资只有地铁的五分之一，运营的话两节到八节。施工简单，建设周期短，所有轨道都可以提前预制，施工周期只有三分之一，在我们中国非常具有现实意义。第三个是适应能力强。那么这样不管是在密集城市建筑群，还是在上下起伏比较多的山区城市，或者是急拐弯比较多的城市，都有非常好的适应能力，同时它的拆迁也非常少，第四个不占用路权，第五个是噪音低，乘坐舒适。第六个维护成本低。

　　云轨有很多技术特点，这个非常具有比亚迪特色，产业垂直整合，比亚迪掌握核心技术，实现百分之百自主研发。包括铝合金车身广泛运用公交上面，铁电池新能源汽车广泛运用，储能系统可以做。所以这个产业是很高的产业，为什么比亚迪能做？比亚迪有自己的产业优势，我们有四大产业，这些产业之间形成一个聚集效果和产业链整合。大家比较关注轨道交通的安全，四个安全方面，第一个是铁链系统，我们通过启用这个系统可以行驶四公里以上，乘客安全送到站内。第二采用跨度式设计，轨道最担心脱轨，因为是跨度式的，所以永远不会脱轨。第三个是全车内饰均采用不燃材料，第四个全线设置安全通道，我们这个相对于地铁来说安全性能更高，因为地铁的话他在地下，不通风，或者烟雾都是非常麻烦的。我们在地面上，所以说它的安全性会很高。那么这个是云轨跟其他交通的一些对比，一到两年。

　　最后说一下这两个推广情况，首先是公共交电动化推广情况，全年在一万五千台，保持增长速度。去年主要是八米以上的，十米以上的占到92%。今年一万五千台基本都是大货车，基本都是十米以上的。那么我们这几年的大客的市场推广主要集中在一线城市，明年更多面向中小型城市。这是杭州，杭州有1500台大巴，包括环卫车，包括出租车，G20之后这些车型开始继续为杭州市民服务。深圳的话目前是全球首个纯电公交车城市，深圳推广的纯电公交车超过一万台，这个也是全球第一。太原是今年全球第一个纯电动出租车城市，太原8200出租车全部电动化。

　　其实这些年，北京给我们很大的支持，不管私家车，还是环卫车，公共交通这块，北京投放了800台纯电环卫车，年底的话环卫车达到45%，明年所有环卫车实现电动化。大家看到我们跟北京环卫系统合作。此外在公共交通这一块，也是我们在做一些工作。在海外，我们目前已经在美国有总部，几个大巴工厂，在巴西有大巴工厂，在匈牙利今年也规划有大巴工厂，今天我们意大利大巴，昨天英国12台，上个月是韩国济州岛11台，所以每个月都有一些各个城市的订单，这个实现了很多中国汽车企业在海外市场的突破，包括日本，包括英国，包括韩国在内。

　　我们目前的新能源大巴和出租车在全球超过50个国家和地区，240个城市有运营，或者试运营，实现了全球六大州战略。轨道我们是10月13号发布，目前我们拿到了深圳和西安的项目，同时全国有30多个城市在洽谈。这个项目得到了包括新闻联播一些媒体的报道，我们相信在这个国家“一带一路”战略背景下，我们云轨周期短，有很多优势，获得巴西、印度发展中国家，人比较多国家的支持。

来源：新能源汽车网

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