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　2016(第二届)中国新能源汽车领袖峰会于12月21日在北京隆重召开。本次峰会由工业和信息化部赛迪研究院主办，新能源汽车报社承办，新能源汽车网、赛迪顾问、赛迪智库和中国软件评测中心共同协办。会上华泰新能源研究院院长杨伟斌介绍了插电式混合动力汽车的发展现状，以下为峰会演讲速记整理：

华泰新能源研究院院长杨伟斌

　　我想从技术方面谈一下插电式混合动力汽车的发展，为什么谈这个话题呢？从国外来看，宝马汽车宣布，巴黎会重新审视电池的技术，来进行宝马战略发展的重现布局。我想从这几个方面，从技术方面简要谈一下华泰对插电式混合动力技术的看法。

　　如果说按照以前补贴20%退坡的话，以续航里程在250公里以上的纯电动小汽车为例，2017-2018年补助标准在2016年基础下降20%，北京20%，特别是天津，补贴退坡达30%。从零部件来说，一款新能源汽车的成本主要集中在电池上，目前电池材料的价格是不断上升的，明年上半年想降价是不太现实。电机方面，当前成本下降得并不多，所以目前一方面政策补贴退坡了，另一方面零部件价格降不下来，这样企业成本压力就非常大。

　　一方面，车企面临补贴退坡，成本压力变大。另一方面，用户对电动汽车续航里程的需求不断提高。目前市场上销售比较多的车型是北汽EU260，续驶里程在250公里以上，而且300公里的车型对消费者来说是一个大的卖点。很多电池，补贴少了，企业成本上去了，从这个方面来说，我认为插电式混动汽车可以作为一个解决方案。

　　插电式混合动力汽车成本会下降很多，单从里程数来说，特别是在青海、新疆等地区，车辆有五六百公里的续航里程，电池成本比例比较小，对车辆的影响相对不是很敏感。因此，华泰在新能源汽车研发方面，把插电式混动和增程式混动确定为未来发展的方向之一。

　　对于插电式混合动力汽车，2014年讨论的非常激烈，很多著名大学教授认为插电式混动汽车被归类为传统车。实际上，我在2014年12月就写了一篇文章--插电式混动等于纯电动+强混。我认为，插电式混动汽车不充电时是按照强混来行驶的，也省油，按照国家标准，可省油30%。混合动力汽车重量增加了，较同等的重量燃油车省油30%，不是仅加一了个发动机。所以，我觉得插电式混动和增程式混动对于新能源汽车的发展来说，是非常重要。

　　1-11月，我国新能源汽车销售40.2万辆，其中，乘用车销量为28万辆，纯电动乘用车销量为20.88万辆，插电式混动7.35万辆。插电式混动在面临着各种关卡，如北京不给予补贴、上海补贴减少，包括车辆油箱要低于38升等层层的限制之下，仍取得了不错的成绩。从华泰来看，国内插电式混动应该积极发展起来。

　　国内市场，插电式混动车辆已经销售了八万辆，但可能存在一个问题。在大的框架下，国内混合动力汽车获取已经满足要求，但是精细化不够，零部件标地、专业化程度还达不到要求。

　　但从技术表现来看，如果比亚迪在上海不充电也能跑到百公里油耗5.1升，贡献就会非常大。吉利对外宣传吉利车型可达到百公里油耗可达到5升，只是这个5升针对的是特定工况下的油耗。中国的有效标准相对比较平衡，加速也比较少，针对国内目前平衡阶段的油耗怎么降下来，怎样做得更精细化，这是目前我们面临的挑战。

　　另外，国内在零部件方面缺少专业化，国外的发动机都是专业化的。如减速器、变速箱等。像比亚迪的“秦”用了它的113发动机，这样比较粗泛化东西一定要改进。

来源：新能源汽车网

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