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它还能媲美法拉利吗？NSX的现在与曾经

2017年01月05日 00:00:00

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来源：电动生活网

上世纪90年代，本田为我们带来了一款令人难忘的跑车，同时也给整个汽车史上留下了一辆经典之作。NSX，当年号称“东瀛法拉利”的它在沉寂多年之后，终于以全新的面貌再一次出现在了世人面前。

初代的NSX可以说是一款本田的实力之作，在那个时代它代表了本田最高的技术水准，用新盈的造车理念来大胆的定义跑车。宾尼法里纳设计、F1制造理念、铃鹿赛道、尼古拉斯·赞德，还有一代车身塞纳，这些都是初代NSX的标签，也是造就它成为经典的基石。得益于大量电子稳定系统的使用，初代NSX变得更加容易驾驭，它不像当年那些追求原始和纯粹竞争对手那样，NSX所要做到驾驶乐趣是要更加轻松愉快。

12月29日，赶在2017年新年的前夕全新一代的NSX正式在国内上市，这一次它以讴歌的身份归来。从性能到它289万的售价，讴歌NSX在国内绝对是可以和众多老牌超跑厂商的车型形成直接对比的。而相信更多人所好奇的一定是曾经的“东瀛法拉利”，如今是否还配得上这样的称号。

女性设计师打造、三台电机、油电混动系统、中置四驱，全新的NSX从这些独有的标签上就与曾经画上了一到明显的分界线。在动力系统方面，全新的NSX采用3.5L V6双涡轮增压发动机与三台电机组成的混动系统，与发动机相匹配的是一台9速双离合变速箱。发动机与一台同轴电动机用来驱动后轮，另外两台电机则通过位于驾驶员后方的电池组来提供动力，用于驱动前轮。这套混动系统通过电控系统的控制从而轻松实现了全时四轮驱动。这套混动系统的综合最大功率为573匹马力，峰值扭矩为645牛·米。目前，采用类似混动形式的超跑仅有保时捷918，而这也恰如其分的勾起了人们对NSX与法拉利车型对比的好奇心，因为与NSX采用类似混动形式的918，其最大的竞争对手正是LaFerrari。

说到NSX的竞争对手，如果想在法拉利旗下的车型中找一款NSX的竞争对手，来证明其“东瀛法拉利”的头衔名至实归的话，其实现在看来还是有点难度的。从售价上看，NSX和法拉利旗下对标的车型只有California T这一款与其售价相近。而California T虽然是一款跑车，但其定位并非是用来诠释性能和速度，法拉利反倒是想通过其优异的动力储备和操控性，再加上敞篷的设计来让California T的车主去充分的享受生活，这也正是早起California车型诞生的原因。而从混动系统上看，法拉利旗下唯一搭载混动系统的车型就是目前法拉利的旗舰车型LaFerrari。但NSX从售价到性能参数都与LaFerrari有着很大一段的差距，这样的差距甚至让你不会好奇二者被放在一起比拼的结果。

而作为一个有财富实力购买法拉利的人来说，法拉利并非有钱就可以买到这才是你应该关心的。相比其他车企客户选择品牌的销售模式，法拉利则是选择是否要把车卖给某人。法拉利有着一套让外人琢磨不透的选择客户的方式，每一款法拉利的售出都是法拉利非常谨慎的一次销售。前段时间，拥有18辆法拉利跑车的资深法拉利收藏家Preston Henn，在向法拉利官方提出想购买LaFerrari敞篷版的要求时一样被拒绝了，原因更是没人知道。所以从这个角度来看，想买一辆NSX要比买辆法拉利更容易一些。