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　　近日，中国电动汽车百人会论坛（2017）在京召开。本届论坛以“提升核心技术，创新引领发展”为主题，与会嘉宾围绕政策支持和产业创新、前沿技术与产业化、培育有强大技术支撑能力的电动汽车全球化品牌、市场变革与企业战略布局、产业发展的政策走势等内容进行研讨，以下是中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高的演讲内容（根据现场发言整理，未经本人审阅）：

　　我主要是对新能源汽车技术路线、技术进展做一个评估与展望，包括几个方面：

　　2016年是新能源汽车技术质量提升的理性增长年，总销量实现增长50%。与国际相比，按照乘用车来比，2014年超过日本，2015年超过美国，现在我们保有量超过100万辆。

　　我们认为中国新能源汽车发展出现了不可逆转的拐点，即我们导入期基本结束，现在进入成长期，但并不表示快速增长期。

　　从全球来看，国际汽车企业在加快纯电驱动战略转型，也在加速中国市场的布局。日产、宝马和特斯拉已经率先转型。

　　从整车动力系统技术进步看，纯电动大中型商用车和微小型乘用车率先发展，现在两头往中间主流家用轿车市场挤，这个进程是非常明显的。插电式混合动力带动了混合动力的逐步成熟。

　　但以串联构型为基础的电动汽车，受各种因素影响，没有得到很好的发展。

　　2016年11月，日产推出一个串联混合动力车型，油耗低于丰田混合动力，上市的当月成为日本汽车月销售冠军，打破了日产三十几年来没有品牌进入月销售冠军的情况，很值得我们关注。

　　燃料电池-动力电池混合型动力系统技术启动中国燃料电池汽车商业化进程，深度混合是我们利用电池的优势，而且燃料电池发动机技术也在逐步成熟。

　　现在还存在一系列问题，有基础设施的问题，整车能效的问题，动力电池成本、重量、安全的问题。

　　所以，“十三五”我们要进一步来通过技术手段让它具有竞争力，这是“十三五”新能源汽车重点专项的战略目标，就是电动化、轻量化、智能化。我们仍然以电动化为核心，将轻量化与智能化与其相结合，这是我们整个的战略规划。

　　新能源汽车与清洁能源融合是重要发展趋势，也是我们增值的一个途径，如果能做到跟新能源结合，那我们就可以双向充电，我们就可以利用波峰波谷，就可以利用“弃风、弃水、弃太阳能”，成本就可以进一步下降。

　　这就要求充电技术要发生变化，比如现在有企业在探索交流快充，逆变器既是驱动器也是充电机，可以大幅地节省我们的充电基础设施，充电驱动都是电机驱动控制器。

　　但是，目前与充电相关的标准法规需要完善。

　　能源低碳化、动力电动化、车身轻量化、整车智能化、交通网联化，这是我们整体的路线图。

　　纯电动汽车率先发展，然后插电混合动力的燃料电池全面发展，最后智能化、网联化、轻量化，最后是低碳化，这是我们中国节能新能源汽车总体技术路线图，我们希望到2030年新能源汽车达到汽车总销量的40%。

　　根据这个最新预测，我们2030年可以实现8000万辆新能源汽车保有量。

来源：新能源汽车网