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进入2017年，电动车企业的两级分化现象将愈加突出一方面，整车巨头和零部件巨头在广告上的投入仍是不遗余力。大把大把地砸钱目的很清楚，是为了应对不断加剧的竞争和不但萎缩的市场之所需，从大量投放广告中获得品牌影响力，进而提高产品销量的增加；另一方面，更多的中小整车企业和零部件企业的日子将过得非常的拮据，生存将面临严峻的考验。电动车观察员平台在此可以大胆地预测：2017年，电动车市场消费量不会增加，而部分企业扩张的意愿仍然十分的强烈，由部分企业挑起的价格战将不可避免，更多的经销商将卷入其中，经销商要面临重大的考验。

经营强势品牌的经销商必须要竭尽所能满足不断增加的销售目标。尽管整车企业会给予诸多市场广告的配合，但由于厂家给予的产品价格并不具有竞争优势，使得经销商销售增加难度。由于部分厂家以所谓的大品牌自居，提供给经销商的相同配置的产品却要比别的品牌价格高出许多，导致经销商销售失去价格竞争优势，由此，经销商提高销量的难度在明显增加。

低价干扰渠道的现象将会不时出现，对所有经销商形成冲击。由于整个电动车行业产品创新能力不足，更多企业生产的产品的仍然存在同质化严重的现象，企业竞争优势局限在价格上。尽管经销商的服务升级、店铺形象升级，由于产品没有形成明显的特点，价格优势仍然成为产品销售的主流，因此重视价格优势将不可避免，而低价产品将会对所有经销商既是诱惑，更是冲击。经销商如何平衡这种关系，十分的艰难。

经营投入是收缩还是扩张让经销商处于纠结。一些经销商由于对市场抱有不确定的态度，对经营实体店是扩大还是收缩拿不定主意。可以肯定，人流多的城市，经销商赚钱的机会就越多，反之就很小。但是，在一二线大城市出现的大量的租赁车必定会对经销商带来了一定程度的冲击。不过二三线城市、乡镇地区的电动车市场机会还是很多。尤其是细分的电动两轮车和电三轮车市场充满着机遇。但是这些市场究竟怎么做，不少经销商较为犹豫。

今年的电动车市场肯定不乐观，因此经销商要做好心理准备。但是，这个市场还是有广大的消费群体。随着一些企业不断增加广告的投入，以及制造电动车产品质量的不断提高，品牌优势将会逐渐地凸显。