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　　若问最适合城市代步、郊区居民短途出行，且经济实惠的车是什么车？大部分人给出的答案会是微型（A00级）纯电汽车。据相关数据统计，2014年—2015年A00级纯电动汽车销售量占比达60%以上，A00级车也成为了消费者热衷的车型。同样也成为了各车企争相抢夺的“战场”。

　　专注于纯电动汽车市场的北汽新能源于春节前夕也推出了其首款A00级纯电动汽车——EC180，开始进军A00级纯电动汽车市场。目前，北汽新能源旗下的E系列家族有EV、EU、ES、EX四大板块，而随着EC180车型的上市，北汽新能源迎来了全新的家族系列成员——EC系列。

　　根据北汽新能源的产品规划，EC系列针对A00级市场、EV系列针对A0级市场、EX系列针对SUV市场、EU系列针对A级市场、EX系列针对B级市场。

　　1月18日，北汽新能源的EC180正式上市，推出了灵动版和灵秀版两款车型，补贴后终端零售价分别为4.98万元、5.58万元。相较于不超五万元的EC180的试销价，此次正式上市价格因2017年全新补贴政策机制的出台也有所提升。

　　EC180定位为A00级车，车身尺寸方面为3675/1630/1518mm，轴距为2360mm。北汽新能源此前所有新能源汽车均是由同款传统燃油车改造而来，而此次推出的E180是北汽新能首款全面正向研发的纯电动车型。车头采取了吸能式结构设计，前排驾驶员和副驾驶位置标配双安全气囊，还搭载了ABS+EBD。

　　新车在造型上与北汽新能源推出的其他纯电动汽车有很大不同，车身采用双色设计，咋一看与宝马i3相似，整体线条柔和流畅。

　　封闭式的进气格栅以及蓝色的LOGO突出了新车为电动汽车的身份，前脸处采用了卤素光源的头灯，远近光一体设计，在灯腔内还可有“BJEV”标识。

　　车侧配有行李架和黑色轮眉，车尾紧凑而富有层次感，造型饱满敦实。相对来说，EC180尾部设计就比较不同了，为与前大灯呼应，尾灯形状采用了多边形设计，而尾部雾灯则设计成了圆形。当然，在尾部少不了属于电动汽车专属标识——“EV”。

　　因为EC180的初始定位，小巧的它尾箱容积并不大，也只能放下一个普通的行李箱。但是为满足车主的储物需求，新车把后排座椅设计成可适时放倒，以增加车辆的载物量。

　　内饰方面，EC180造型简单大方，整体以实用为主。该车延续了北汽新能源旗下多款车型的换挡方式，采用旋钮式换挡机构。中控台并没有配备EV系列车型的竖状大尺寸全触控屏，仅高配车型配备的8英寸大屏幕功能较为全面，支持百度CarLife手机互联、导航以及倒车影像等功能，iphone可实现与CarLife车机端的无线互联，而安卓手机则必须依靠数据线连接。其下方则是全系标配的手动空调控制区。

　　仪表盘乍看会很有科技感，如预振翅高飞雏鸟。事实上，其设计很简单，功率和电量可在两侧清晰显示。

　　配置方面，新车标配旋钮式换挡、LED高位刹车灯、坡道辅助控制、前排双气囊、低速预警等配置。同时高配的灵秀版还配有铝合金轮圈、多功能方向盘、8英寸显示屏、倒车影像等。

　　在空间布局方面，较同级别的两座车型，EC180的优势明显，为满足家庭成员的出行，其在后排加了两个座位。

　　EC180前排座椅采用了一般微型车常用的一体式设计思路，薄座椅靠背设计也为后排乘客能较舒适的乘坐。不过，EC180由于电池安放在车底缘故，坐姿偏高，头部空间因此受到一定影响。

　　尽管前座椅设计厚度薄，但因为车辆轴距仅有2360mm，致使后排乘客的腿部空间较小。

　　动力方面，EC180搭载一台最大功率30kW，峰值扭矩140Nm的交流异步电动机。据了解，相比永磁同步电机，交流异步电机拥有结构紧凑简单的优势，而且不用耗费价格昂贵且不稳定的稀土。

　　与之搭配的是一台单速固定齿比变速箱，提供S挡运动模式。不过既然是固定齿比变速箱，这套传动机构就不具备真正意义上的换挡功能。由于它是一款正向开发的电动车型，采用了适合纯电动车型的底盘，配备有电动助力转向系统和上坡坡道辅助系统，可使得驾驶过程平顺，高速转弯更稳定。

　　EC180配备了容量为 20.3kWh 的三元锂电池组，官方数据表示，EC180车型的最大续航里程为180km，NEDC工况下续航里程则为156km，最高时速超过100km/h。不过，E180没有设置快充接口，仅支持慢充。慢充模式下，EC180可在7小时内完成充电。

　　从产品质量、安全性能方面来说，EC180全面超越了低速电动车，而且比A00级燃油车的使用成本低。与市场上已有的一些A00级纯电动汽车来说，EC180的价格也更低，而配置更高。