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　　近期，中国电动汽车百人会论坛（2017）在京召开。本届论坛以“提升核心技术，创新引领发展”为主题，与会嘉宾围绕政策支持和产业创新、前沿技术与产业化、培育有强大技术支撑能力的电动汽车全球化品牌、市场变革与企业战略布局、产业发展的政策走势等内容进行研讨。

　　以下为中国工程院院士陈清泉演讲内容（有删节，未经本人审阅）：

　　电动汽车不仅仅是交通工具，也是能源的载体，又是信息的载体，也可以作为人文的载体。四网融合发挥电动汽车的附加值，在高峰时期，电动汽车充电跟电网能够友好相处，而不给交通造成麻烦，这些都是需要考虑的问题。

　　创新要解放思想，要具备全局思维。电动汽车产业尤其是智能汽车行业，要考虑经济效益、环保效益、能源效益、民生效益，总体目标要清楚，这就需要有全局的思维观念。

　　理念是创新之魂。理念要有很好的氛围，有了理念才有创意，创意是创新之源，人才是创新之本。做到创新，一方面要有合作精神，开放、合作、包容；另一方面，通过市场进行倒逼，做到双轮驱动、增值驱动、市场驱动。然后，还要有完善的知识产权保护，充分利用网络大数据带来的好处。创新的制高点是跨界融合，跨界包括国界的跨界和地区的跨界。

　　从电动汽车变成智能汽车，从智能汽车变成智能的交通，从智能的交通变成智慧型城市，我们可以有很多的附加值，交通网、能源网、信息网、人文网“四网融合”可以产生无穷的价值机会，利用交通资源的全时空动态感知，交通工具的全过程运行管制，无处不在的互联、感知、管控和服务等。

　　电动汽车如何进一步变成智能汽车，如何布局智能网联汽车技术？我认为，第一是制定网联汽车的法规标准，它涉及到智能技术、环境、HMI技术、智能网联的实验、网络和信息的安全等众多领域。

　　关于信息与能源的有机结合，我觉得可以运用储能熵的概念，储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量。一个系统假如是孤立的，那么它就是不可持续的。如果是物理系统，分析储能熵，熵代表可以再利用。总的来说，一个系统，熵不能增加，熵要减少，系统才可持续。

　　储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来、后续需要时可以再利用能量的熵，通过储能熵概念的引入，用来解释可持续系统的演化过程。因为热力学第二定律定义了系统的初始状态和最终状态。

　　分布式能源的优化是有理论基础的，而这些系统工程的特点是，即使在系统研究过程中，一个熵有增加的过程，而总体在系统不断迭代发展的过程中，系统将进入熵减的状态，因为系统具有生成复熵的能力，从而保证了系统的可持续性。

　　电动汽车就是分布式的负荷。电动汽车有储能、有电池，分布式地发电、分布式地负荷、分布式的储能，这三个系统可以持续，这是我要证明出来的。

　　智能汽车通过感知、认知，不断纠正人的行为，可以比真正的司机做得更好。我希望以后的交通系统是舒适、生态、方便和安全的，这就要具备六双眼睛。我们要把眼睛放在前面，解放思想，电动汽车未来的市场布局，也要有前瞻性思维。我们也要把眼睛放在后面，汲取历史教训，要有全局观念。同样，我们也要看到两边，要学习欧美等的先进之处。

来源：新能源汽车报