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【全球首发】舒适而均衡的驾控感受冰雪试驾腾势400

2017年02月16日 00:00:00

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来源：电动生活网

导语：近几年来，纯电动汽车可以说在国内是风起云涌，许多自主品牌都开始投身纯电动汽车领域，而在目前众多可选的纯电动车型当中，想选一款品质出色空间实用的车型，说实话真是不太容易。今天，我们有幸在内蒙古满洲里试驾了一款符合上述要求的车型，那就是腾势400。在高寒地带满是积雪的赛道上，腾势400的驾驶表现究竟如何，让我们一起来看一下。

本次在满洲里举行的腾势400专场试驾会，主要让我们体验了腾势400在冰雪路面上的驾驶感受。作为一个东北人，没有北京燃油车指标的我，曾几次设想自己未来要不要考虑买一辆纯电动车型，考虑到纯电动车型能否让我开着往返于北京与黑龙江之间，我这心里就一直在打鼓。这次试驾会也正好可以让我深刻的感受一下纯电动汽车在高寒地带的表现究竟如何。

在我接触过的所有自主品牌纯电动车型当中，腾势给我留下的第一印象就是一款品质优异的车型。这次试驾腾势400车型，刚一坐进车内就让我找到了熟悉的感觉，虽然在设计上腾势400与现款车型保持一致，缺乏了一丝新意。不过车内手到之处，各处触感细腻的手感还是让我找到了享受它的理由。

本次冰雪试驾的赛道部分共体验了4个项目，通过8字形路面驾驶、绕桩、雪圆环、直线加速及制动，来全方位的感受车辆的行驶质感。一番体验下来，腾势400的转向在这种积雪路面上的操控表现，给我的感受中规中矩。方向盘的握感和触感都很不错，转向力度很线性回馈也很均匀，在指向性方面腾势400与同级别定位舒适的车型保持相同水准，但在赛道上的体验时转向指向性就有些欠缺了。在绕桩和雪圆环的体验当中，腾势400的转向总是要多打一些，左右稍微修一点方向，车辆才能按照驾驶员的意图向前行进。

在动力方面，本次我们体验的腾势400车型，是未来上市后的顶配荣耀版车型。相比现款车型，顶配荣耀版车型针对电动机进行了升级，其最大功率为183匹马力，最大扭矩300牛·米。另外腾势400 的电池组也由现款车型的47.5kwh升级到了62kwh，续航里程达到了400公里。腾势400的荣耀版车型在驾驶感受方面，虽然功率扭矩整体都得到了提升，但动力的输出还是比较偏向舒适，在赛道上驾驶运动感稍差。这一点在直线加速的体验过程中比较明显，车子在加速踏板踩到底起步时，推背感来的相对较慢。当然这与我们在满是积雪的路面上驾驶车辆也是有一定关系的，轮胎在这种情况下起步时总会有些打滑。

在刹车方面，腾势400的调教非常不错，得益于戴姆勒技术的加入，腾势400的刹车脚感很明显就带着一股子“德味”，刹车力度均匀线性踩上去很有信心，驾驶员可以轻松的习惯并做到收放自如。在悬架的调校方面，腾势400的悬架调教给人一种很“稳重”的感觉。在猛打方向体验绕桩的环节，腾势400的车身左右侧倾很小，驾驶员可以很有信心的操控车辆。在紧急制动的情况下，腾势400的“点头”现象也很轻微。悬架系统给人的整体感觉非常软硬有度，调教的非常出色，是同价位车型应有的表现。

当然，像腾势400这样定位舒适豪华的车型，更多的还是更加适合在公路上驾驶，赛道上的有些项目对于腾势400来说，未免有些为难人。在本次试驾的过程中，我们也短暂的体验了腾势400在市区里的驾驶感受。在市区里，腾势400的驾驶感受非常出色。在赛道体验时，运动感较差的转向指向性，换到城市路况驾驶时则并没有这样的感觉，车辆很易于操控。悬架系统可以很精细的过滤掉路面上细小的颠簸，即便是像减速带这样较大的颠簸，腾势400在时速45km/h通过时，车辆也不会有较大的震颤。另外，腾势400的座椅在市区驾驶时也体现出了很好的舒适性，背部以及颈肩部的支持很到位，即便是长时间驾驶也不会太累。

在城市路段驾驶时，腾势400的动力系统要比在赛道上驾驶时加速感受更出色一些。由于是纯电力驱动，在提高了功率和扭矩以后，腾势400荣耀版车型更加线性直接的加速感受要比现款车型好上很多，在切换到运动模式下，车辆的加速感受则要更加直接迅猛。

另外，腾势400在冬季驾驶电池衰减方面做得也很不错。在全程开启暖风的状态下，且驾驶过程不断变换的情况下，车辆在驾驶过54公里后返回到活动现场时，仅从100%的电量消耗了20%，这样的表现还是很不错。

总结：总体来说，腾势400的整体驾驶感受还是更偏向于舒适性，从整车的设计，到做工用料，还有驾驶感受方面。腾势400所给人的感觉有那么点中规中矩的意思，这并不是说它哪里做的不到位，在腾势400所体验到的这种中规中矩，恰好我觉得是腾势400应该给我的感受，能将舒适豪华的品质做到这样全面均衡，且刚刚好的地步，要比突出表现某一项专长更好。