凤凰网汽车

凤凰网汽车>新能源>正文

【试驾】轻巧灵动得心应手--奇瑞小蚂蚁eQ1

2017年02月19日 00:00:00

分享到：

来源：电动生活网

导语：既要保证安全，同时又要带给用户时尚运动的感觉，奇瑞小蚂蚁在概念车阶段就经历了三次迭代，可以说是奇瑞新能源寄予厚望的一款车，其最终的量产车型eQ1即将于近期上市，我们有幸在上市之前近距离体验了一次这款车。

作为新能源汽车，动力源的改变是为了更加环保，但它始终是要让人去驾驶的，归根结底还是一辆汽车，此前我的同事已经对它做了静态体验（点击这里：《独辟蹊径的“小蚂蚁” 静态体验奇瑞eQ1》），那么它实际开起来又是怎么样的呢？

在谈驾驶感受之前，我想有必要先向大家简单介绍一下这款车的几个参数，奇瑞eQ1搭载一台最大功率30千瓦的永磁同步电机，0到50公里/小时的加速时间不足6秒，账面数据表现十分突出，实际驾驶起来也的确如此。

电动机在工作的时候可以瞬间释放最大扭矩，车辆在起步和低速行驶中十分轻盈，加速器踏板和刹车踏板的的回馈也是恰到好处，不会感觉到生硬，也不会有像踩着棉花似的不知道深浅的感觉，车辆整个加速过程非常容易控制，好开，这是它给我的第一感受。

从外观看上去车身高度并不低，但是采用轻量化的全铝空间架构使得车辆拥有较低的物理重心，再加上后置后驱的驱动形式和四轮独立悬挂的设定，eQ1在弯道行驶时的稳定性表现可圈可点，没有多余的晃动与侧倾，也能够给予驾驶者足够的信心，这一点在入弯时尤为明显。

eQ1的转向十分灵巧，电子助力的手感不轻不重刚刚好，回馈也很均匀，美中不足的是方向盘的指向性并不是十分的精准，在急转向时，车头的响应略慢一些。

奇瑞eQ1具备经济和运动两种驾驶模式，通过空调面/板处的“SPORT”按键进行全切换，在平路低速行使阶段，几乎感觉不到两种驾驶模式的差别，但如果是加速超车或“地板电”起步的话，运动模式下的动力响应就要明显比经济模式更为积极，我在一段上坡路做了这样的尝试，在经济模式下稳住加速器踏板，将车辆时速定格在30公里/小时，然后直接切换到运动模式，明显感觉到车辆突然间变轻了似的开始提速。

当然，你也不能把它当作性能车来要求它面面俱到，毕竟主打短途通勤的它还要兼顾到经济性。在运动模式下，车辆会将最高车速限制在100公里/小时，而在经济模式下，最高车速将只能达到80公里/小时，对于日常城市通勤完全够用了，电池组容量仅18.2度的奇瑞eQ1最大续航里程可以达到180公里，平均百公里耗电量仅10度电，即便是按照工信部公布的151公里的续航水平来计算，其百公里耗电量也仅仅只有12度左右，这已经是新能源汽车的标杆了，要知道以目前市面上的新能源车来看，能真正将百公里耗电量做到14度水平的车型都屈指可数。

说到纯电动汽车的经济性，就必然离不开能量回收的功劳，eQ1的能量回收系统共有7级可调，相比于市面上主流的3级可调，eQ1的能量回收调节更为细腻，如果不是一次性调节多级，几乎无法感知到这其中的细微变化，由此可见，eQ1在追求经济性的同时也不想丧失能够提供给消费者的驾驶乐趣，而是选择将决定权交给消费者。

作为一款家用纯电动汽车，奇瑞eQ1拥有同级别车型中较强的180公里续航能力，最高时速可以达到100km/h，平均百公里仅10度电的能耗，经济性非常突出，可以说是一款时尚、好开、经济的车型，而作为奇瑞新能源寄予厚望的一款车，走量是必然的，相信最终的售价也会较为亲民，如果您打算添置一款不限行、不限购的新能源车型作为日常代步的话，奇瑞eQ1是个十分不错的选择。