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春节刚过，电动车企业就在部分款型上大幅度地降价，而且这种降价是在原材料大幅涨价之下所采取的，这着实出乎业界预料。这些降价的企业采取这种反向操作手法是出于营销考量，还是一种市场正常的反应行为——通过降价来提升产品的销量？

根据电动车观察员平台判断：目前一线品牌所采取的在个别的款型上推出超低特价产品，虽有炒作之嫌疑，但不能排除今年电动车市场销售所出现的不祥的征兆：在市场消费萎缩与产能过剩的双面夹击之下，电动车将有可能重蹈前几年铅酸电池曾经历过的惨烈价格战的历史。

经历了20多年的发展，电动车产业已经进入到保有量达到2亿辆、每年产销量在3000万辆左右的状态。连续几年产销量徘徊在3000万辆的规模说明一点，我国电动车产业已经遭遇“天花板”，企业要进一步做大做强，必须通过几个途径来实现：一个是在存量市场上更多地消灭竞争对手，踩在别人的“尸体”上才能获得生存的地盘；另一个是向海外市场拓展。从目前来看，中国出口的电动车虽然在缓慢的增长，但要实现较大的突破，看来还需要通过多年的努力与积累才能见效。

但是，目前市场增量的扩大不太可能，企业之间市场博弈的舞台局限，要么降价牺牲利润来获取市场份额，从而实现规模效益；要么走高端路线，以价减量，换取利润。但是从市场上来看，电动车的高端路线是真正体现在产品上而不是品牌上。

从产业链上来分析：产品设计—原材料采购—仓库运输—订单处理—批发经营—终端销售+生产制造（著名的6+1理论），具有实力的企业都具备其中的5+1，但是缺乏核心的产品设计。谁掌握的产品设计，谁就掌握了产品的定价权。但是，由于缺乏核心的产品设计这一条，这就导致了整个行业的价格战。真正具备条件掌控6+1的企业，不会陷入到产品的价格战中，同类产品虽然饱和，但具有产品设计的创新型电动车不会出现饱和，由此市场会不断得到拓展。由于绝大多数电动车企业存在着致命的缺陷——不具有核心的产品设计能力，也就是无法掌控产业链，彼此之间的价格战也就在所难免。铅酸电池价格战就是最好的诠释！

可以告诉大家，具有核心竞争力的产品绝不会杀价竞争。而产品价格被杀得血淋淋的，必然是大家都会制造的。为此，我们不要担心价格战打得多么的惨烈，这就是市场竞争的规律。