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英菲尼迪采用全新命名后的首款轿车Q50将于明年正式进入国内市场销售。这款将上市的新车有着怎样的安全性，也是众多消费者所关注的。近日网通社获悉，英菲尼迪Q50在欧洲进行了碰撞测试并公布成绩。值得关注的是，新车在侧面柱撞测试中由于侧安全气囊存在着隐患，以至对车内人员保护有待提升。

1.总体评价

英菲尼迪Q50最终碰撞评定星级为最高的5星，我们选择的参照车型宝马3系也同样达到5星标准。在四大项测试的总成绩上，两车不分伯仲。在儿童乘员安全项以及车辆辅助安全项测试中，Q50的成绩均略高于宝马3系；而在成年乘员安全和行人安全两项测试中，宝马3系的得分则略优于Q50。

2.正面、侧面碰撞测试

在最为严苛的柱撞测试中，英菲尼迪Q50因保护模拟假人胸部和骨盆的侧安全气囊位置不正确，这两个身体部位在侧面柱撞测试中时被扣分。撞击时侧气帘及时弹出对驾驶员头部形成良好保护，碰撞后车顶明显变形，前风挡上端脱离车身结构。测试后发现，可以保护胸部和骨盆的侧气囊的通气孔刮住车门内装饰部件上并被撕裂，引发侧安全气囊更快的放气，由此降低了对驾驶员身体的保护。所以模拟假人的胸部得分较低，有受到伤害的风险。柱撞满分为8分，Q50的成绩仅为6.3分，宝马3系为7.4分。

英菲尼迪表示正在调查这一问题，称已找到解决方案，并要求E-NCAP重新评估侧面碰撞保护。

在侧面碰撞测试中，Q50的侧气帘和侧气囊碰撞后及时弹开，虽然车门经撞击后已严重变形，但数据显示模拟驾驶员假人的头部以及身体其他部位都受到良好的保护，此项测试满分8分，Q50成绩为7分，比宝马3系低了1分。

英菲尼迪Q50的驾驶舱在正面撞击时保持稳定，发动机舱吸收了大部分能量后溃缩。碰撞后A柱未明显变形，驾驶员生存空间基本保持完整。正安全气囊、侧安全气囊和侧安全气帘同时弹开，驾驶员和乘客的头部以及身体其他部位都受到了良好的保护。对于身材不等和坐在不同的位置的乘客, Q50提供的保护水平是基本一致的。正面碰撞测试满分为16分，两车的成绩分别为14.8分和15.8分。

3.颈部保护测试

在模拟追尾碰撞时对车内乘员颈部保护的测试中，英菲尼迪Q50和宝马3系的座椅以及头枕均能在追尾碰撞事故时为车内乘员提供良好的保护，避免颈椎过度屈伸的损伤。此项测试满分为4分，两车均取得了3.1分的一致成绩。

4.儿童安全保护测试

儿童保护是评定一款车型的重要标准之一，在正面和侧面碰撞测试中，儿童座椅中的18个月和3周岁模拟假人都受到充分的保护。在儿童座椅安全接口提示和安装方式方面，英菲尼迪Q50在后排座椅提供了两个ISOFIX接口，安装指示的各种标识都非常清晰。此车副驾驶安全气囊也可以关闭，以便允许在座位上使用背向式儿童安全座椅，并且能为驾驶员提供清晰的使用方式以及警示信息。儿童保护测试成绩满分为49分，Q50成绩为42分，3系成绩为41分。

5.行人安全保护测试

英菲尼迪Q50拥有配备了传感器的智能发动机罩，当传感器检测到行人被撞时，发动机罩会自动升起保护行人头部，车辆的速度和行人的身高在一定范围内时这项功能会正常启用。此车在发动机罩升起的位置进行了行人碰撞测试，测试结果显示行人的头部碰在整个发动机罩表面上可得到充分保护，A柱底端则是危险区域。行人头部保护Q50得分较高，为19.1分，超过宝马3系3.2分。但发动机罩前端区域却对行人骨盆有造成伤害的危险，骨盆保护成绩仅为0分，对行人骨盆保护还有待提高。此外Q50的保险杠对行人的腿部提供了基本的保护。腿部保护成绩满分为6分，Q50为5.1分，3系则为满分。

6.车辆安全辅助系统测试

在车辆安全辅助系统测试中，考核内容为车速限制、ESP车身稳定系统以及前后排安全带未系提示4项，每项装配技术都将决定最终分值的高低。Q50全部配备了以上4项安全辅助系统，并且达到了测试要求。宝马3系的电子车速限制系统因是选装配置，所以该项测试没有得分。车辆安全辅助系统测试满分为9分，Q50的成绩为7分，高出3系1分。

英菲尼迪Q50在欧洲这次碰撞测试，使我们进一步了解了这款明年在中国上市的新车在安全方面的表现。Q50对儿童乘员的保护比较到位，同时各项车辆安全辅助系统也都是标准配置，以上两点值得称赞。但在侧面柱撞测试中，由于安全气囊存在隐患而对驾驶员的胸部保护不足，希望英菲尼迪能够彻底解决这一隐患。（网通社 2013年12月5日 北京报道）

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