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伴随着全球各国汽车市场对排放和油耗标准的日益严苛，各大车企已纷纷开始推出小排量的增压发动机。加之小排量增压引擎有着低消费税、低油耗、低排放的优势，令其迅速成为车企研发推广的对象。对此网通社经过统计分析后发现，排量为1.5T的涡轮增压发动机已渐渐成为主流，现阶段已有20家车企应用或研发这一小排量发动机。其中包括宝马、沃尔沃等豪华品牌，也涉及长城、比亚迪等中国自主品牌。

上述车型为预测

目前1.5T已成为各大车企主流的小排量增压发动机之一，主要搭载到A0级至B级轿车/SUV等多个级别，涉及车型更是多达近百款，应用范围之广可见一斑。其次在动力性能方面，常规1.5T发动机可媲美常规自然吸气1.8L的动力参数。按照生产1.5T发动机的车企国籍体系归类的话，包括2家欧系车企、1家美系车企、2家日系车企以及15家中国自主车企，这些车企所应用的发动机技术也各有不同。

欧系1.5T发动机：3缸为主

车企：BMW、沃尔沃

规划搭载车型：BMW 3系、MINI、沃尔沃V40等

以欧系车企为例，德国BMW集团已规划在旗下BMW和MINI两大品牌车型中逐步搭载1.5T涡轮增压发动机。这款1.5T发动机为直列3缸设计，每缸500ML容量应用有缸内直喷、双涡管单涡轮增压技术。将涉及BMW品牌的紧凑轿车1系、2系；中级轿车3系、4系；紧凑SUV车型X1以及中型SUV-X3；

瑞典豪华品牌沃尔沃亦是如此，按照品牌既定的动力发展规划，2020年前沃尔沃旗下所有车型都将搭载四缸和四缸以下的发动机，其中1.5T发动机更是动力矩阵中主流。涉及车型包括旗下A0级轿车至B级轿车；小型SUV至中型SUV都将搭载该发动机。

美系1.5T发动机：四缸全铝发动机+三大科技

车企：福特

规划搭载车型：蒙迪欧、翼虎等

与欧洲BMW和沃尔沃品牌不同的是，福特所使用的1.5T发动机均为四缸设计。这台1.5T发动机装配有Ecoboost涡轮增压，双独立可变气门正时，缸内直喷三大技术，同时该发动机还采用全铝合金缸体，重量更轻。目前这台1.5T发动机已搭载在B级轿车全新一代蒙迪欧上，最大功率133kW，峰值扭矩达到240Nm，该引擎后续还将在翼虎、福克斯等车型匹配。

日系1.5T发动机：专为中国打造、赛车发动机

车企：本田、日产

规划车型：思域、凌派、CR-V等 

相比全球市场而言，中国市场更加注重车辆的燃油经济性，而在欧美和其他亚洲地区对涡轮增压发动机的需求很小。对此，本田(中国)副总经理八乡隆弘曾在接受网通社采访时表示：“本田推出涡轮增压引擎主要就是针对中国市场。”据悉本田已研发三款涡轮直喷汽油涡轮增压发动机，分别为1.0T、1.5T以及2.0T。其中1.5T发动机将专门针对紧凑轿车、紧凑SUV以及MPV打造，包括思域、凌派、CR-V以及杰德等车都将陆续搭载。此外这款发动机采用缸内直喷、可变气门正时系统等技术，令其性能和环保特性均以达到同级最高水平。

除了本田之外，日产也于日前推出了首款1.5T的小排量涡轮增压发动机。这台三缸的发动机代号为DIG-TR，由日产的赛事部门NISMO打造，重量仅为40kg，但性能数据却能达到最大功率294kW，峰值扭矩380Nm。不过先期这款发动机只会应用于日产旗下的混动赛车ZEOD RC上，后续这台1.5T发动机也将逐步应用于民用市场。

自主品牌1.5T：直列4缸、以降低消费税为主

车企：长城、比亚迪、江淮等15家车企

规划车型：长城C50、比亚迪G6等

中国自主品牌的小排量增压发动机早已陆续搭载到量产车型中，相比日系车企更加契合本土消费者的需求。其中15家车企推出了消费税率仅有3%的1.5T增压发动机。较欧系和美系的增压发动机而言，虽然自主品牌的1.5T发动机也拥有全铝合金缸体、可变正时气门等技术，但在缸内直喷等有效提升动力性能的技术依然有所欠缺。然而也不乏个例，如比亚迪、长安、江淮等车企的1.5T便配备有缸内直喷技术，同时在动力性能和燃油经济性上也达到同级最高水平。在1.5T发动机匹配方面，多以A0级车、A级车以及B级轿车为主。

各大车企纷纷研发1.5T发动机，很大层面上是为了应对油价上涨、符合全球各国排放和油耗标准为主。对于中国本土市场而言，还将有效降低汽车消费税。在中国市场电动车大潮尚未来临之际，近些年小排量增压发动机将成为国内汽车市场的主流动力系统。(网通社 2014年2月7日 北京报道)