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全新一代的马自达3和丰田卡罗拉都将于今年引入国产，一款是采用了全新“魂动”外观设计和“创驰蓝天”技术的运动个性小车，一款是历经十次换代，创下4000万辆的销售传奇的不老传说。这两款A级车的上市足以搅动国内同级车型市场的格局。近期这两款全新车型均在美国进行了碰撞测试，网通社发现，在相对温和的正面40%、侧面、车顶和颈部这4大项测试中，两车的总成绩都拿到了最高评价“G”（良好），但是在严苛的正面25%小面积碰撞中，新马3和新卡罗拉的总成绩却拉开差距，现在就为大家解读它们的在测试中的表现。

这次碰撞测试的车型是美规新卡罗拉和新马自达3（注：全新马自达与新卡罗拉国产后在安全配置上可能会与美版测试车型有所差异，所以最终碰撞成绩仅供国内消费者参考）。在安全配置方面，2车全部装备了正面双安全气囊、前排侧安全气囊以及头部侧气帘；值得一提的是参加测试的美规新卡罗拉还配备了驾驶员膝部安全气囊以及副驾驶座垫式安全囊。此外，2车都装载了ESC（电子稳定控制系统）和ABS(防抱死制动系统)。

总体评价

由于2车在正面40%碰撞、侧面碰撞、车顶碰撞和颈部保护这4大项测试中均获得最高分，所以本文只针对它们成绩差异较大的正面25%小面积碰撞测试进行分析。在这项测试中，新马3的总体评价获得了最高级“G”（良好），而新卡罗拉的总体评价得分较低，为“M”（危险），原因是由于此车的结构评价成绩仅为最低级的“P”（危险），从而影响了总体评价打分。2车在严苛的碰撞测试中对车内乘员的保护大体相当，模拟驾驶员假人的小腿均有受伤风险，身体其他部位则状态良好。

小面积碰撞测试解析

正面25%碰撞测试的撞击力集中在车头最左侧约25%的范围内，避开了主要的正面吸能区域，这就意味着受测车辆的缓冲吸能区更小；前部吸能溃缩的纵梁几乎吸收不到碰撞能量，撞击时车轮更易侵入驾驶舱，转向柱、方向盘以及仪表盘等部件更容易移位。从图片我们可以看出，新马自达3和新卡罗拉的车轮在撞击后已经明显位移，2车的发动机舱因只吸收了部分能量而导致A柱受到较大冲击力后发生变形，但新马3的A柱变形并不是很明显，反观新卡罗拉的A柱则在撞击后变形严重，同时连同驾驶员位置上方车顶也发生变形。此外，2车的前车门也因受到撞击能量而发生明显变形，新卡罗拉相对于新马自达3更为严重一些。撞击时2车的正面、侧面安全气囊和头部安全气帘都能及时弹出，为车内乘员提供防护。

从测试车的透视图我们可以看出，撞击后新马自达3和新卡罗拉的正面、侧面安全气囊以及头部气帘均正常弹出，对模拟驾驶员假人提供了到位防护。需要指出的是，2车中只有新卡罗拉配备了驾驶员膝部安全气囊。因撞击力较为强大，新卡罗拉的车身结构发生明显变形，驾驶舱空间没有保持良好状态。车门边框、方向盘、仪表板等部件均发生入侵，其中下端车门铰链柱入侵达32cm,仪表板部件入侵20cm。新马自达3在撞击后驾驶舱空间保持相对良好，但车内部件也有入侵，其中下端车门铰链柱入侵为12cm,仪表板部件入侵7cm。

在碰撞中2车的正面安全气囊和侧气帘均及时弹出， 新马自达3车内模拟驾驶员假人头部碰触到正面安全气囊后发生反弹，但由于侧气帘有足够的覆盖面，所以头部因避免了接触前部和侧面结构而保证了良好状态。新卡罗拉车内假人头部碰触到正面安全气囊后向左侧滑出11cm，但侧气帘同样有足够的覆盖面保护头部避免接触前部和侧面结构而受到伤害。

在正面25%碰撞后，新马自达3和新卡罗拉的驾驶员腿部空间均受到车门边框、铰链柱、方向盘和仪表板部件不同程度的入侵，致使2车内模拟驾驶员假人的小腿安全项没有拿到最高分。其中新卡罗拉的驾驶员膝部气囊虽然及时弹出，但由于车门下端铰链柱以及仪表板下端部件入侵分别达32cm和20cm，从而导致假人的左侧小腿有受伤风险。而新马自达3虽然部件入侵程度较低、驾驶员腿部空间保持良好，但由于撞击时冲击力较大，数据读数显示模拟驾驶员假人的右侧小腿有受到伤害风险。

新马自达3和新卡罗拉都是日系紧凑级车中的热销车型，通过这次测试对比我们可以看出2车在安全方面的表现。总体来说在IIHS的每项考核中，新马自达3和新卡罗拉对车内乘员的保护基本不分伯仲，在温和的正面40%等4大项测试中乘员安全均得到足够的保障；而在严苛的正面25%小面积碰撞测试中，2车虽然总评得分不同，车身结构安全项成绩差异较大，但车内模拟假人的小腿部位均没有得到足够的保护。（网通社 2014年2月8日 北京报道）