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始料不及的全球危情

2008年，由美国次级房贷危机引发的金融海啸，正滚雪球般在美国、在欧洲、在全球迅速蔓延开来。银行倒闭，工厂裁员，进出口萎缩，百业凋零，让人们始料不及。一场令人眼花缭乱的全球汽车世纪大剧，突兀地呈现在我们面前。

通用、丰田、都是历史悠久，对全球汽车业作出过卓绝的贡献的企业航母，然而一个战略选择的失误，也可能遭遇灭顶之灾。大众、菲亚特在这一波风浪中，专注于传统汽车动力优化，智慧地把握着稍纵即逝的重组机遇。看起来没有什么炫目的噱头，却在金融海啸的惊涛骇浪中占据了市场的主动。

时势无常，让人唏嘘不已。

通用在百年庆典后倒下

刚刚度过百年寿辰的通用汽车首当其冲。2009年3月30日，重组方案被总统奥巴马拒绝，瓦格纳被迫辞职， 6月，一切挽救计划失败，通用汽车宣布破产，在101岁时苍然倒下。

对于这家百年老店的倒下，业内有人评说，通用抱残守缺，不重视新产品新技术的研发，只满足于生产SUV等高油耗大型车辆，导致竞争失利。我却觉得此论有失公允。

据我的观察，通用对开发新能源车可谓倾注了全力。从90年代起，纯电动车、增程式电动车，氢燃料电池车的研发有声有色。2003年，通用提出了五到七年后 “重新定义汽车”的宏图大略。用新能源“重新定义汽车”，进而取代传统汽车。

通用独辟蹊径地研发出“增程式电动车” Volt，它没有像其它电动车一味在增加续航里程上较劲儿，而是提供汽油和电力的两种能源选择，解除了纯电动车的后顾之忧。是电动车可行性扬长避短的一次突破。可惜的是，尽管Volt在2008年就已面世，但是还要进行三年的技术完善，慢了半拍，没有能为挽救通用出一把力。

新能源的孤军深入，踏空了全球能源结构转变的支撑，雪上加霜，让通用数百亿美元的投入功亏一篑。时不我待，成全瓦格纳作了一个悲情人物。

丰田绊倒了自己

丰田海外扩张的重点是先美国，后欧洲。等到世纪之交中国轿车市场终于成熟，丰田才姗姗来迟。靠着卖进口车赚下的口碑，后来居上。当时“丰田没有对手”的自诩，今天看来实在有点飘飘然。

金融海啸来临，丰田章男临危受命接过最高权杖，三个月后，丰田在美国的“召回门”爆发。这一事件对丰田品牌的严重伤害，怎么估计也不为过。

创业七十年，丰田难免地染上“大企业病”。前丰田中国总经理加藤曾对我说：他进到丰田已经33年了，当初在生产线上，一个工人忙不过来，同伴们都会自发地过来帮忙。组长也像大哥带小弟一样关心年轻人。现在公司越来越全球化，级别越分越细，当年前辈创业的初衷许多都迷失了，为此，社长丰田章男多次提出丰田要“回到原点”的主张。

丰田是一个有着“百折不挠”传统的企业。丰田章男告诉我，“回到原点”就是要回到祖父丰田佐吉发明自动织机时的初衷：用一种现代化方式生产高质量的产品，给社会带来财富。从这一“原点”出发，丰田今后要研发对环境最友好，最善待资源的汽车，给消费者带来砰然心动的价值感受。

  大众靠什么站稳脚跟

即使在2008年艰难的市场环境下，大众汽车集团仍然实现了623万辆的新车销售纪录。成为全球金融风暴中，唯一销售额、盈利全面增长的汽车跨国公司。

大众具备抵御金融危机的能力并非偶然。被称作“工程师文化”代表的大众汽车。十多年来一直心无旁骛地致力于汽车传统的核心业务，成果斐然。正是大众，开创了汽车动力总成创新科技的FSI+DSG的“T时代”，让竞争对手纷纷效仿。当下，绿色高效动力（电动车也是其中的一个子项目）、模块化战略，让大众继续保持着源源不断的后劲。

出身汽车世家的皮尔希，是贯穿于近20年大众公司的灵魂人物，他先后担任过奥迪和大众的董事长、大众监事会主席。皮尔希是个技术狂人，在其任内，大众再造了顶级豪华品牌布加迪、兰博基尼、本特利；研发出大众旗舰豪华车辉腾；而在另一个极端，他主持开发了百公里耗油3升的小型车路波。2006年文登恩接任大众董事长的对皮尔希的思路进行了延续和发挥，为大众成为拥有品牌最多、技术根底最扎实的跨国集团铺平了道路。

菲克重组，“技术换资本”的经典案例

2009年6月10日，马尔乔内来到底特律，担任新组建的菲亚特-克莱斯勒集团CEO。开创了“以技术换资本”，甚至“以小博大”的全球汽车业新一轮重组。这一天，距离奥巴马宣布克莱斯勒进入破产保护仅42天。

2008年秋，金融风暴尚未充分显现，菲亚特集团总裁马尔乔内就预言：汽车“盛宴的时代”结束了，一些身居高位的人将因不能胜任而离开。

2009年4月底，美国最高法院批准了菲亚特对克莱斯勒进行重组。菲亚特在新克莱斯勒公司中持有20％的股份，价值80到100亿美元。这些股权的获得，不需要支付一分钱现金，而是由菲亚特向克莱斯勒提供一款能在美国本土生产的小型车平台作为交换；其后，菲亚特还将以提供高效节能发动机和开放菲亚特经销网给克莱斯勒等为筹码，分三次再增持15％的克莱斯勒股权，直至控股克莱斯勒。

马尔乔内的高明之处，在于拿出菲亚特先进的技术、车型、管理、动力总成、分销网络——这些克莱斯勒急需的救命稻草换取股权，由此可见技术创新的高价值。巴菲特有钱，却救不了克莱斯勒。