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E级车型作为奔驰旗下的中坚力量，在经过60多年的发展和蜕变后，其已成为奔驰最为热销的产品。目前2014款新E级已引入国产，新车不仅在外观造型和内饰方面全面提升，并且拥有更加丰富的动力选项。讴歌作为来自北美的豪华品牌，旗下全新RLX也已在国内上市。此车有着全新的家族特征和极富感染力的外观设计，豪华的内饰及诸多科技配置在同级车中独树一帜。近日这2款豪华C级车均在美国进行了碰撞测试，网通社发现，新奔驰E级和讴歌RLX在全部5大项碰撞测试中均拿到了最高评分，因此2车都摘得了IIHS 2014“最高等级安全评定”（Top Safety Pick+）桂冠。

受测车辆安全配置对比

本次参加碰撞测试的车型是美版2014款奔驰E350和2014款讴歌RLX，2车均装备了前排正面双安全气囊、前排侧安全气囊、头部一体式侧气帘以及驾驶员膝部气囊，此外E350后排座椅选择了侧安全气囊，而RLX则无此项安全装备。车身稳定系统、防抱死刹车系统和日间行车灯在2款测试车上都是标准配置。同时2车在主动安全配置方面都装备了预碰撞系统。这里需要大家注意的是，在美国参加测试的车型在安全配置上可能会与国内市场上销售的车型存在差异，所以最终碰撞成绩仅供国内消费者参考。

总体评价

IIHS的碰撞测试项目分为正面25%碰撞、正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护共5大项，其中后4项是较为温和的碰撞测试项目，大多数受测车型均能取得较为理想的成绩,本次新奔驰E级与讴歌RLX在5大项测试中均取得了最高评价“G”（良好）。而最能考察车辆在撞击后对车内乘员的保护是正面25%小面积碰撞测试，2车在此项测试中总体评价均取得了最高级别“G”（良好），但新奔驰E级的小腿/脚单项测试中成绩为“A”（适中），下面我们就为大家解析2车在最严苛的正面25%小面积测试中的表现。

正面25%小面积碰撞测试解读 

小面积碰撞是受测车辆以时速40英里（约64km/h）的速度，用车辆前端驾驶员一侧大约车宽25%的面积撞击一个5英尺高的刚性障碍壁。由于避开了主要的正面吸能区域，所以前部车架几乎吸收不到碰撞能量，障碍物会直接撞到驾驶室上。导致车轮更易侵入驾驶舱以及转向柱仪表盘等部件更容易移位。在同等速度下，25%偏置正面碰撞比40%偏置正面碰撞，对车内乘员造成的伤害严重得多，对驾驶舱要求的强度也要远远高于40%偏置碰撞。

正面25%小面积碰撞测试对比

小面积碰撞测试的撞击力集中在车头最左侧约25%的范围内，避开了主要的正面吸能区域，这就意味着受测车及辆的缓冲吸能区更小；前部吸能溃缩的纵梁几乎吸收不到碰撞能量，撞击时车轮更易侵入驾驶舱，转向而柱、方向盘以仪表盘等部件更容易移位。在撞击后，新奔驰E级和讴歌RLX的发动机舱因只吸收了部分能量导致A柱受到较大冲击力后发生变形，不过新E级的A柱变形并不明显，而RLX的A柱相对变形明显一些。2车左前车门也如此，RLX的车门变形更为明显。此外，2车的左侧前车轮在撞击后已经严重变形位移。

撞击后新奔驰E级和讴歌RLX的正面、侧面安全气囊、头部安全气帘和驾驶员膝部气囊都能及时弹出，为车内乘员提供较为全面的防护。但因撞击力较为强大，2车的车身结构发生明显变形，车门边框、转向柱、仪表板等部件虽然发生不同程度入侵，但均在安全范围内，所以驾驶舱空间基本保持了良好状态。其中捷恩斯上端车门铰链柱和仪表板分别入侵3cm和2cm，而转向柱位置则保持原始状态没有发生变形入侵。讴歌RLX上端车门铰链柱和仪表板均入侵3cm，转向柱则向驾驶员方向推进1cm。2车内的模拟驾驶员假人的胸部均得到良好保护，没有受到伤害。

新奔驰E级在撞击过程中，假人头部碰触到正面气囊后向左侧滑出并接触到A柱，这是安全带的预收紧程度较低致使假人头部和躯干过度向前偏移。但数据读数表明此部位并无受到伤害的风险。讴歌RLX在撞击测试时车内模拟假人的惯性运动控制在安全程度范围内，假人头部碰触到正面安全气囊后虽有反弹，但头部侧气帘的覆盖面非常到位，气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内，避免碰触车内结构而产生伤害。

碰撞后2车的驾驶员腿部空间均受到车门边框、铰链柱、仪表板下端部件等不同程度的变形后入侵，但腿部空间仍在基本保持良好状态；同时2车装备的驾驶员膝部气囊在碰撞中全部及时弹出，但碰撞后经数据读数显示，新奔驰E级车内模拟驾驶员假人的左侧和右侧小腿有受到伤害风险。而RLX则在碰撞中保护了模拟驾驶员假人的膝部和小腿免受撞击到入侵结构而产生的伤害。

奔驰E级作为豪华中级车的标杆，在这次碰撞测试中总体表现优异，碰撞后驾驶舱空间保持了良好状态，但细节之处，如对模拟假人的腿部保护还有提升的空间。而讴歌RLX在安全性上有着出色的表现，尤其在严苛的小面积碰撞测试中对车内乘员的保护相当到位。（网通社2014年6月17日 北京报道）