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凤凰汽车讯 据德国媒体报道，大众集团最近发生了一系列的变故：负责生产的董事Michael Macht离职，在创造新的销售记录后却执行大规模成本控制计划，打算在短期内节约数十亿欧元。多年来顺风顺水的大众一下子似乎危机四伏，这是怎么回事儿？

销量创纪录，销售额创纪录，利润依旧排在前列，大众总部沃尔夫斯堡的阳光显得比别处更为明亮。但兴奋、自信等词语已经不是这里的关键词。取而代之的是“艰难的旅程”、“不断追赶的需求”、“严苛的业绩压力”、“痛苦的阶段”等词汇。这些均出自大众CEO文德恩之口，在宣布进行大规模成本控制计划后，负责生产的董事Michael Macht也离他而去。

“文德恩除了继续压榨员工外，也得反思下自己做了什么”，大众工会成员Marc Luehring说道。过去几年来，大众加大油门前进，全力争夺世界汽车第一宝座。正处冲刺阶段，最高领导层却来踩急刹车。如此混乱局面，大众是怎么了？

文德恩希望大众品牌更关注利润

在半个月之前，文德恩曾把超过1000名大众的经理集中到沃尔夫斯堡开会，另外还有大量的人通过视频形式参与远程会议。他认为大众品牌应该集中精力于提高利润上面。根据他的计划，到2017年大众品牌应该削减50亿欧元开支，随着时间的推移这个数字还将继续增加。“大众品牌存在很大的问题”，德国杜伊斯堡埃森大学汽车研究中心负责人杜登霍夫说道，“利润率一年比一年低”。

与大众集团内部其它品牌相比，大众品牌的利润率是垫底的。在大众集团去年接近2000亿欧元的销售收入中，大众品牌大约占了1000亿欧元，但其利润仅有29亿欧元。与之相比，销售额仅有大众品牌七分之一的保时捷贡献了26亿欧元的利润。从利润率来看，奥迪达到10%，即便是走低价路线的斯柯达也有5.1%。在大众集团内部，出去陷入亏损的西亚特，大众品牌的利润率最低。

与其它竞争对手相比，大众品牌也处于劣势地位。根据杜登霍夫的统计，大众对手丰田从每辆车中盈利1558欧元，而大众仅有616欧元。今年形势更加严峻，第一季度大众的利润率已经跌倒2%以下。

太复杂、太大还是太贵？

根据文德恩的说法，大众品牌利润下降既有外部汇率变动的原因，也与产能增长跟不上人力成本的增长有关。“在生产方面与竞争对手相比，我们还有许多要做的”，文德恩说道，“必须自我反思”。

董事会迷恋于新技术导致研发成本高企，也被认为是大众利润下降的重要原因。与2010年相比，大众的研发投入增加了80%。其研发成果被集团旗下其它品牌使用，但支持却没有被分摊。

之前，深度整合汽车产业链被大众高层引以为豪。不过连一个座椅都自己生产，其成本远高于从供应商处采购。“我们必须放弃自己生产零部件会更赚钱的概念”，文德恩说道。

此外，大众在全球有超过100家工厂，产品线太广、汽车设计太复杂都导致大众的成本增加。虽然大众与其它车企一样，致力于提高不同车型零部件的通用性，但车型太多导致这个问题变得非常复杂，汽车零部件的差异太大。而一款车型的配置等级太丰富，也大大增加了生产的难度，这导致许多工厂不得不在晚上以及周末加班，劳动力成本大幅飙升。

对销售预期太过乐观

除了在生产方面导致成本上升外，大众对于销售形势过于乐观的估计也增加了不少成本。许多不畅销的车型被生产出来，只能以高折扣的方式销售。光是在德国，大众就有超过三成的汽车以低于8折的价格售出。对于这个问题，文德恩也意识到了，他计划大力削减目前有超过300款车型的大众旗下车型数量。

由于大众集团旗下多个品牌采用共同的技术平台，也导致相互之间产生内耗。比如原来奥迪的消费者可能会选择帕萨特，技术基本一样但价格低很多，而同理，许多原本大众的消费者也会转向购买斯柯达。文德恩必须考虑是否每款车都有市场意义？在欧洲提供12款敞篷车是否有必要？或者说在美国出售柴油版四驱高尔夫旅行车，是真的明智吗？

大众该怎么控制成本？

今年9月份，文德恩将公布节支50亿欧元的具体计划。哪些车型将被削减，哪些项目要被砍掉，届时将见分晓。不过，可以预见的是大众将在低排放车型保持高投入，来自远东的竞争愈发激烈，新兴市场国家如俄罗斯和巴西的衰退等问题，也是大众必须要解决的。