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笔者从正式渠道获悉，国产英菲尼迪车型的经营模式即将浮出水面。与传言中比照奥迪在一汽大众内部成立事业部的模式不同，在“东风有限”旗下，将新建一家全资子公司——东风英菲尼迪汽车有限公司。自此，东风与日产股比50:50的 “东风有限”之下，将出现两家平行的乘用车公司：东风日产和东风英菲尼迪。

 东风英菲尼迪总经理已确定由英菲尼迪中国总经理戴雷博士担任，执行副总经理由原东风集团规划部副部长雷新担任。来自东风集团和东风日产的几位经验丰富的高管加盟，原英菲尼迪中国进口车近200人的市场和销售团队将成为新公司的主体。在东风英菲尼迪的14位高管中，只有3位非中国籍人士。是一个成熟而且本土化程度很高的团队。

戴雷博士2013年担任英菲尼迪中国事业总部总经理，在他主政后，英菲尼迪在中国各项关键业务驶入快车道。品牌建设、市场销售、产品引进、经销商网络扩展等快速推进。2013年全年销量强劲增长54%，今年前8个月，英菲尼迪又创出在华累计销量18,279辆，同比增长102%的佳绩，英菲尼迪品牌力和产品力的提升，使其成为中国豪华汽车品牌中引人注目的黑马。

笔者认为，在考虑东风英菲尼迪新公司的经营模式设计中，东风集团充分注意到英菲尼迪中国团队过去一年多以来突出业绩和能力，十分智慧地把这个团队作为新合资公司经营团队的基本班底；今后英菲尼迪中国公司的进口车业务也将纳入东风英菲尼迪公司和国产车业务统一进行。这一抉择，跳过以往合资公司成立后，来自不同母公司的人员的还要经历长期磨合，效率低下，以及进口车和国产车两个渠道产生摩擦的痼疾。这将对于英菲尼迪这样一个豪华品牌进入国产的后来者在胶着而激烈的市场竞争中赢得时间和效率，脱颖而出。

东风英菲尼迪将在“同一战略、同一品牌、同一团队、同一渠道”原则下统一经营英菲尼迪品牌，巩固和发展中国作为其全球第二大市场的地位，英菲尼迪会继续在品牌、车型、生产、管理四个方面深化本土化战略，将品牌根植在中国。公司的中期战略目标是到 2018年实现年销量10万辆，其中国产车型占销量一半以上。

笔者获悉，东风英菲尼迪即将在今年11月和明年初，先后推出国产Q50L和SUV车型QX50L。全新Q50L的对标车型为豪华品牌中的宝马3系和奥迪A4L；改款后的QX50L对标宝马X3、奥迪Q5和奔驰的GLK。

今后国产的英菲尼迪将在襄阳工厂生产，由于襄阳工厂也是东风日产天籁的主产地。有人担心豪华品牌产品与量产车型混线生产会影响产品质量——长安福特生产的沃尔沃S40就曾经出现过这样的情况。有关人士告诉笔者，这样的担心在英菲尼迪是不必要的。襄阳工厂在东风日产十年管理下非常成功。两年前确定国产英菲尼迪在襄阳生产伊始，项目准备就瞄准豪华品牌升级开始启动。在四大工艺中，英菲尼迪的冲压和焊装是新建的，涂装线进行了升级改造，虽然英菲尼迪与天籁使用同一条总装线装配，装配工人也进行了专门的培训。试生产中Q50L的装配质量非常高，车门缝隙小到连信用卡都插不进去，高于大部分豪华品牌竞争对手的设计和装配水平。

英菲尼迪在国产车新车型开发和网点建设方面也将加快步伐赶超对手。

戴雷博士曾经告诉笔者，中国是英菲尼迪最重要的战略市场，对英菲尼迪打造国际化品牌的战略意义重大。英菲尼迪全球总部从日本迁往临近中国市场的香港就是明证。9月10日，日产汽车公司宣布任命罗兰·克鲁格（Roland Krüger）为英菲尼迪汽车有限公司全球总裁，兼日产汽车公司高级副总裁。克鲁格此前担任宝马集团高级副总裁，对产品设计和规划有丰富经验，戴雷博士也曾长期在他手下工作。克鲁格将直接向日产汽车总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩汇报工作。这是他的前任不曾做到的。