凤凰网汽车

凤凰汽车讯 据德国媒体报道，中国总理李克强受邀访问德国，与德国总理默克尔会晤后双方达成一系列合作协议。其中汽车领域的合作是中德之间走的最远的领域之一，也是这次两国总理会晤的重要议题。德国企业的表现非常给力，频频拿出“大礼包”，为李克强总理的到访致敬。

大众：续约 扩建

进入中国市场近30年的大众集团是目前在中国市场上最成功的外国汽车品牌。2013年大众在中国共售出327万辆汽车，约占其全球970万辆总销量的三分之一。今年以来，大众在北美市场屡受阻碍，中国市场的强劲增长成为该公司前进的最主要动力。

在李克强总理访德之际，大众做出延长与中国一汽集团的合同期限的决定。此前，双方成立的合资公司一汽大众已经有超过20年历史。双方的协议原本至2016年到期，此番续约，合作期限将延长25年至2041年。此前，在今年7月份，陪同默克尔访华的大众CEO文德恩与中国一汽签署协议，共同投资约20亿欧元，在青岛和天津各建一个工厂，此外一汽大众在成都的工厂产能将增加至每年60万辆，并计划2018年前在中国投资182亿欧元，用于新建工厂以及研发新车型。

此外，一汽与大众在合资公司的股份比例也得到调整。之前双方的各占60%和40%的股份，在两国总理的见证下，双方已经原则上同意将在中国相关法律法规的前提下推动股比调整事宜。据悉，大众的股份将由目前的40%提升至49%。中国法律规定中方在中外合资车企中必须占有控股地位，大众49%的股比已经是法律允许的上限。这意味着股份提升之后的大众能从中国市场的蓬勃发展中获取更大的收益，当然，大众也须拿出更大力度提升一汽大众的研发能力和规划能力，尤其是双方合作协议提到的新能源车产品。

大众的另外一个礼包则是增加在中国西部的投资，该公司将与合作伙伴上海汽车集团一起在新疆乌鲁木齐建设新工厂，并投资约1亿欧元用于上海大众车型测试场地以及周边道路的建设。

戴姆勒奔驰：扩充产能 增加新车型

德系三大豪华品牌基本垄断了豪华汽车市场，曾经长期占据霸主地位的奔驰近年来相继被宝马和奥迪超越。奔驰志在到2020年重新夺回第一位置，目前正在奋起直追。从销量上看，在欧洲和北美，奔驰与宝马奥迪之间的销量相近，落后的重要原因是在中国市场的销量差距有点大。

李克强总理访问德国之际，雄心勃勃的戴姆勒奔驰也拿出了分量颇重的“礼包”，试图借此强化其在中国市场的地位。在两国总理的见证下，戴姆勒奔驰与其合作伙伴北京汽车集团在柏林签署了扩大合资公司北京奔驰的紧凑型产能协议。据奔驰透露，该公司将投资10亿欧元用于扩大紧凑车型在中国的本地化生产。这是奔驰2015年前在中国投资40亿欧元的庞大计划的一部分。

目前，戴姆勒奔驰与北京汽车集团的合资公司北京奔驰可以生产E级、C级以及紧凑型SUV车型GLK。在今年7月份，为了迎合中国市场的需求，奔驰特地决定在中国生产加长款的C级。从2015年开始，奔驰GLA也将在中国进行本地化生产。届时，奔驰在中国的产能将达到20万辆，同比翻一倍。据悉，在GLA之后，奔驰还将在中国投产其它新车型，不过该公司没有透露具体型号。

在大力投资的推动下，奔驰在中国的业绩也取得明显增长。2013年奔驰在中国的销量(包括香港)达到218045辆，同比增加11%，而今年前9个月该公司在中国的销量就已经达到203485辆，同比增加30.5%。

德国电信：布局中国车联网市场

与汽车业务没有太多关系的德国电信，也看上了中国汽车市场的前景。当然，作为一家电信与信息技术公司，德国电信肯定不是像大众奔驰一样自己造车，而是布局很高大上的车联网市场。

在李克强总理访德之际，德国电信与世界上最大的移动通讯公司中国移动在德国柏林签署了一份合作协议。双方将成立合资公司，共同向中国汽车市场提供车联网产品和服务。其中德国电信负责提供核心技术(包括基于汽车联网平台的云服务和“机器对机器通信”M2M技术)以及在远程信息处理方面的知识经验，而中国移动则负责LTE移动网络以及运营渠道经验、客户群体以及其它资源。

中国移动表示，与德国电信按50:50的比例成立合资公司，将向车载前装、后装市场提供硬件、车联网云平台、系统集成和运营以及内容服务端到端的车联网解决方案。向车辆驾驶者提供基于4G网络的车载信息服务，本次合资公司注册资本为1.8亿元人民币，计划投资总额为2.7亿元人民币。

据悉，双方成立的合资公司在2015年将开始运作，目标是在数年内成为中国车联网市场领先的产品服务供应商。从销量上看，中国已经成为世界上最大的汽车市场。2013年中国的汽车保有量已经达到1.37亿辆。专家预计中国的联网汽车将从2013年的300万辆增加到2018年的6800万辆。

车企高层表态

针对大众与中国伙伴达成的一系列协议，“如果没有确立长期的合作伙伴关系，我们在中国的成功便无从谈起”，大众中国总裁Jochem Heizmann说道，“我们相信，延长与一汽集团的合作期限有助于实现我们未来的战略目标。而在新疆投资新的测试场地则有助于向中国引入最先进的汽车测试方法，提升产品质量”。

奔驰CEO蔡澈则表示“达成的合作协议再一次表明了我们对与北京汽车之间的长期战略合作伙伴关系的认识，也证明了我们对中国将成为紧凑型豪华车的巨大市场的信心。在中国进行紧凑型车的本地化生产有助于实现公司业绩的持续增长”。“对在中国的本地化生产进持续投资以及深化合作是我们中国战略的核心部分”，戴姆勒奔驰负责中国市场的董事Troska说道。

媒体观点

针对德国企业的“献礼”行为，《法兰克福评论》发表文章感叹称德国经济对中国产生严重依赖。中国市场的发展给大众、宝马、奔驰等品牌带来巨大成功，使其不仅抵消了其它市场衰退带来的影响，更是实现业绩的屡创历史新高。该报认为德系车企加大在中国的投入有助于从中国市场赢得更大的红利，不过对中国市场逐步增加的依赖性也带来潜在的风险。“中国市场打个喷嚏，德国车企就会得感冒”，该报引用咨询公司Ernst & Young的专家观点说道。德国《明镜周刊》也警示德系车企在中国的黄金时间已经过去，遭遇像前段时间出现的诸如反垄断调查之类的事件在未来可能成为常态。

德国《汽车快报》则称赞了大众增加在乌鲁木齐投资的决定。其发表文章表示，虽然目前中国西部经济发展滞后，基础设施不健全，大众的投资短期内难以盈利。但作为市场先行者，将在西部汽车市场布局中占据有利位置，此外大力投资西部符合中国政府的西部开发战略，也可为大众获得更多的政策红利。

德国《经理人杂志》认为奔驰大力推动紧凑型豪华车在中国的本地化生产是个明智的举动。对于在竞争中处于落后态势的奔驰来说，中国市场是其翻身的关键所在。近年来，奔驰推出的一系列紧凑车型在欧洲市场获得成功，这些售价相对较低而外观又时尚的奔驰车，将有助于吸引富裕起来的中国中产阶级。

对于德国电信与中国移动的合作，德国媒体分析称德国企业终于可以不像车企一样最多只拿49%的股份。中国的庞大市场基础带来了无限的发展潜力，选择实力强劲的中国移动也可以更容易获得成功，不过也有媒体提醒，中国互联网企业的实力强劲，如百度等公司已经在车联网领域展开研究，德国电信想要获得成功不容易。

网友看法

对于德国车企与中国的合作，德国网友大多点赞。有人留言表示“在俄罗斯1.4亿人的市场出现衰退，但在中国14亿人的市场中不断增长，德国品牌不用着急”。更有人表示德系车企应该反思，为什么在中国的表现比俄罗斯好。

有部分网友则称中国在与德国的合作中获益匪浅，“如果中德合作保持这个力度，在5年后中国将成为世界上工业基础最好的国家”。(其实，从工业增加值来说，中国早已是世界第一)

当然，持保守态度的人也有，其中有些人表示德国电信、大众、奔驰等与中国的合作中应该吸取西门子在中国高铁市场的教训，不要只顾短期的利益，小心被中国拿到核心技术后被挤出中国。