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侧面线条依然保持着硬朗的气息，线条变化也不大。车身镀铬条的位置有所变化，使得侧面线条更连贯，同时这款车配备了无钥匙进入功能，十分方便。20英寸的轮毂经过镀铬处理，相比与大切强健的车神轮毂尺寸则刚刚好，十分标准的老美国范儿。Y形轮毂设计多了一份阳刚及力量感，这套主打运动的锦湖SOLUS KL21轮胎在兼有耐磨性与抓地能力的同时，其低滚阻特性可为车辆带来3%-5%的燃油消耗减少。

车尾部分，尾灯加入了LED灯带设计，但可惜的是刹车灯并非LED光源。老款上的牌照框横宽条幅镀铬条被取消了，更为简洁的设计比较贴合年轻运动的定位。后包围设计经过优化，双边共两出的镀铬排气、4×4与SUMMIT的专属徽标造就了大切强大的气场。这款大切诺基尾部装备有倒车雷达以及倒车影像功能。

新款大切诺基内饰整体设计风格趋向豪华与智能化，在细节处的设计水准更加精湛。内饰设计灵感源于Jeep品牌所历经过的全球震慑人心的绝美圣境风貌，配合代表8+7双液晶人机交互系统，呈现出豪华SUV内饰智能极简主义风格。新车整体内饰氛围以黑色为主色调，在细节上搭配橡木实木饰条及真皮包裹，车顶采用高档绒面顶棚，整体风格在豪华与简约之间找到最佳平衡，呈现出稳重大气之感。

中控台造型延续了此前的设计，按键采用实体设计且阻尼感清晰，整体布局简洁极易操作。8.4英寸液晶中控屏镶嵌其上，集成导航、通讯、娱乐、车内温控四位一体功能，包括3D导航、Uconnect语音式蓝牙声控、内外部娱乐设备交互等智能化操作均可轻松实现。车顶功能区同样集成丰富按键，车内阅读灯、天窗及遮阳板开闭等功能极易操作。车内配备环绕音响系统，配合出色隔音效果，播得了金属摇滚也能适应中国风。

新款大切诺基遵循Jeep品牌“全路况智驱体系”核心技术理念，换挡区集成强化型节能技术、全新8速变速箱以及Selec-Terrain路况自选模式系统，包括经济、自动、运动、雪地、沙地、泥地和岩石共7大驾驶模式，可满足用户在公路、越野、经济三类驾驶模式需求，全面推进智能化理念已深入设计基因，更加符合用户对汽车科技内涵的追求。

新款大切诺基配备三幅式多功能方向盘，功能按键更加丰富布局更为合理，行车电脑、蓝牙电话接听、自适应巡航等功能一应俱全，方向盘背后配有换挡拨片。此外一键启动、光源控制等独立按钮也都处在较为常规且触手可及的位置。新车配备7英寸客户自定义液晶仪表系统，可实现上百种信息图像化设置，包括驾驶模式、多种方式的车速仪表刻度、车身状态、巡航控制显示等功能，为整车智能化操控实现可视化界面。

新款大切诺基为后排乘客提供空调出风口、座椅加热、USB接口等配置，后车门配备音响系统，座椅下方提供座椅靠背调节键操作十分便捷，中间靠背提供可收放带杯架扶手，为后排乘客提供舒适乘坐体验。此外后排座椅还可完全放倒，为后备箱提供充足的储物空间。不得不提的是，新款大切诺基还配备前撞报警预防系统、倒车影像技术等60余项安全科技配置，为用户在所有驾驶状态下提供坚实的安全后盾。

提供新款大切诺基车身长宽高尺寸分别为4828/1943/1802mm，轴距达到2915mm，得益于此，新车在车内空间方面表现不错。首先在乘坐空间方面，将座椅调节到适合驾驶的位置时，身高1.76米的体验者头部空间留有4指，并拥有出色的视野范围同时没有任何压抑感。后排头部空间同样为四指，腿部空间则两拳有余。宽大的车内空间配合人性化的设计理念，使新款大切诺基车内储物空间十分富足，可充分满足用户日常出行随身携带物品的存放。

2014款大切诺基动力系统方面提供3.0L、3.6L Pentastar V6发动机以及5.7L HEMI发动机，同时还有一款3.0T柴油版本。我们试驾的这辆2014款大切诺基 3.6L 旗舰尊悦版的发动机可输出210kW最大功率、347Nm最大扭矩，这样的动力对于日常驾驶完全够用。变速箱搭配的是8速ZF自动变速箱，最大齿比为4.71，并采用一款权杖式的电子档杆，霸气十足。这款8变速箱在考虑燃油经济性的同时还考虑到越野时的拖曳能力。

这辆2014款大切诺基3.6L旗舰尊悦版配备克莱斯勒Pentastar3.6L V6自然吸气发动机，全铝缸体、双顶置凸轮轴机构及可变气门正时技术，在4400rpm可输出347Nm的最大扭矩。相比上一代3.7L V6引擎燃油经济性提高10%。发动机在1600rpm的时候这款Pentastar引擎便开始输出九成动力；在120KM/H的时候挡位为8挡而转速维持2000rpm左右，这款8速ZF变速箱确实对燃油经济性很有帮助；而在中低速下，变速箱会“很聪明的”升挡不积极，转速保持在3000-4000rpm，动力可以随叫随到。

Jeep说自己专注越野70年那绝不是夸张，从最初的Willys到如今的大切诺基和牧马人皆是越野利器，这就不得不提到Jeep越野能力的命脉--四驱系统。2014款大切诺基根据车型不同配备Quadra-Trac II和Quadra-Drive II两套四驱系统，区别在于Quadra-Drive II系统在后桥为电子限滑差速器（ELSD），并且该系统只配备于5.7L版本与SRT8车型上。

这次我们试驾的2014款 大切诺基旗舰尊悦版配备的是Quadra-Trac II全时四驱系统，这套系统的核心是电控多片式离合器与双速全时主动式分动器，由模拟控制块监测车轮打滑情况并在极短时间内完成100%动力的前后桥传递。同时，分动箱还带有低速四驱（俗称 加力挡），其扭矩放大比例为2.72，极大地提升了大切诺基的脱困能力。而5.7L版本上配备的Quadra-Drive II四驱系统将后桥的开放式差速器换成了电子限滑差速器，可手动锁止，极端情况下脱困能力更强。

由于本次试驾为城市道路驾驶，并没有越野路段的体验，不过大切诺基的off road基因已逐步向城市SUV进化并且蜕变得近乎完美，在轻度越野与公路操控下取得了十分不错的平衡，我想应该没人开它去做极限越野吧！D挡模式下油门响应很灵敏且动力输出平顺，不论是起动还是加速都非常线性，这得益于宽泛的扭矩输出值域。高速巡航情况下，深踩油门变速箱降挡比较积极，动力储备很充足，遇到需要超车的情况对付起来很轻松，但此时发动机的噪音稍高。S挡模式油门反应更加激进，深踩油门动力呼之即到，如同脱缰之马毫不吝惜动力。