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凤凰汽车讯 据德国媒体报道，在日内瓦车展上，雷诺展出的全新Kadjar跨界SUV车型受到业界广泛关注。Kadjar的成功推出有赖于日产提供的逍客平台，在汽车领域进行深度联合的车企有很多，但除了雷诺日产联盟之外均以失败而告终。现在的车企们还有机会成功进行合纵连横吗？

车企合作的三种模式

在汽车业，车企之间进行合作很正常。最为常见的一种是比较松散的联合行动，譬如宝马和奔驰两家在争夺消费者时打的火星四溅，但也一起采购一些消费者看不见的零部件，只不过它们不公开罢了。

第二种模式是收购，这方面的典型是大众，往往是把一个品牌全资收购变成自己的一个子品牌。第三种是同级别车企之间的联合，这也是最棘手的。比如大众结盟铃木，戴姆勒合并克莱斯勒，不过两者最终都以失败而告终。“德国车企很难在汽车行业内很难与同级别企业联合”，标致雪铁龙的一位经理人说道。

而标致雪铁龙的本国老对手雷诺却与日产书写了一段极佳的合作案例。“雷诺与日产的合作会越来越密切”，雷诺董事会里负责欧洲业务的Stefan Müller在日内瓦车展上对德国《世界报》说道。自从结成联盟后，双方在汽车工程、生产、物流、采购以及人事方面都进行了紧密合作。

合作的首要目的：节约成本

“雷诺与日产的合作在2013年节约了28亿欧元成本，到2016年所节约的金额将达到43亿欧元”，Stefan Müller说道。这主要是双方进行联合采购可以大幅降低成本。此外，雷诺与日产还计划开发共用生产平台，如大众与斯柯达、西亚特、奥迪、保时捷等品牌那样共用模块化平台。“双方共用生产平台还需要经历1-2两个产品周期才能实现”，Müller说道。根据行业一般规律，一款车的产品周期约为7年左右。

不过在生产方面，雷诺与日产的合作已经走的更远。比如有13万辆日产Micra在雷诺位于Flins的工厂生产，而雷诺也使用日产在印度钦奈的工厂。此前，日产在墨西哥的工厂帮雷诺生产Scenic汽车，而雷诺在巴西的工厂则帮日产生产皮卡。

雷诺在与日产合作中受益

雷诺与日产的合作起源于1999年双方的交叉持股。雷诺持有日产44%的股权，而日产则持有雷诺15%的股份。雷诺拥有成功的廉价车品牌达契亚，而日产则拥有豪华品牌英菲尼迪。双方的联盟互补性极强。之后，双方还拥有了“爱情结晶”——雷诺日产共同收购了俄罗斯最大汽车公司AwtoWAS的多数股权，该公司最著名的产品是拉达汽车。在达契亚品牌大获成功后，双方还打算共同推出一个定位更低的品牌，其价格将会在3500-5000欧元(约合人民币2.45万-3.5万之间)。此外，在雷诺的豪华车品牌项目以及进军中国市场计划中，双方都将进行紧密合作。

合作十几年来，雷诺的获益远大于日产。2014年日产共售出530万辆汽车，而雷诺的销量仅有27%。在增长强劲的美国和中国市场上，日产的表现出色，而雷诺压根就没进入北美市场，在中国市场的存在感也非常微弱。从全世界范围内来看，日产也算得上是最成功的车企之一。自2005年以来，该公司的销量增长了49%，远高于整体市场增长水平。而雷诺同期销量仅增长了7%，远低于平均水平。

与日产在最有前景的中美市场上混的风生水起相比，雷诺仅在欧洲市场上有优势。虽然欧洲市场仍然是世界第三大汽车市场，但这里竞争激烈，需求萎缩，经济增长缓慢，在欧债危机爆发后，雷诺亏损连连。

与奔驰的小暧昧只是插曲

如果说雷诺与日产的合作是“长久的婚姻”，那么雷诺与奔驰的合作只能算得上是“爱情小插曲”。双方共同合作研发生产了小型车雷诺Twingo和Smart。“合作非常出色”， Müller说道。雷诺官方也表示“还有非常多的后续合作项目”。

不过雷诺与奔驰合作似乎纯粹是为了节约成本。因为双方的合作仅局限于小型车和商用车领域，在雷诺公布的进军豪华品牌市场计划中我们未找到奔驰的身影，奔驰所持有的英菲尼迪股份比例也很低。实际上雷诺与奔驰的合作也没有想象中的那么成功，目前双方还未有基于同一平台合作生产下一代Twingo和Smart的计划。在现有的合作过程中，龃龉也不少，比如雷诺工程师就反应奔驰的员工要求过多。

雷诺日产联盟目标远大 未来取决于卡洛斯戈恩

关系日益密切的雷诺日产联盟雄心勃勃，该联盟计划成为丰田、大众、通用之后的世界第四大车企，销量方面要超过近年来的业界黑马现代起亚集团。不过这个计划能够顺利实现，还取决于联盟领导人卡洛斯•戈恩。

自从上世纪90年代末执掌日产后，卡洛斯•戈恩目前也是雷诺的最高领导人。他是雷诺日产联盟架构的设计师，这位汽车强人的存在平衡了雷诺和日产之间的复杂关系，如果他退出舞台，雷诺日产联盟很可能瞬间分崩离析。目前整个汽车行业最关注的戈恩以及雷诺日产联盟走势的非另外一位汽车强人马尔乔内莫属。在马尔乔内的领导下，菲亚特完全收购了克莱斯勒，他希望把这两个区域性强势品牌联合起来，打造一个全球性强势品牌。