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科尼塞格（Koenigsegg）作为一家来自瑞典的超级跑车制造商，其对于极致的追求无可限量，在2014年北京车展上亮相的ONE：1车型则是最佳典范。近日网通社从芬兰媒体worldcarfans获悉，柯尼塞格将于5年内推出一款搭载全新引擎的4门旗舰车，新车在动力单元将搭载具有革命性创新的“无极”引擎（无凸轮轴设计），用以取代传统凸轮轴组件的引擎。

柯尼塞格将推出全新4门旗舰车 引擎实现新变革

柯尼塞格官方表示，将推出一款全新4门轿跑车，全新车型将在传统往复式引擎的基础上省略凸轮轴结构，利用全新技术增加引擎进排气效率。

无凸轮轴引擎工作原理解析

由于无凸轮轴的转子引擎在机体构造上与往复式引擎差别较大，且官方表示新车引擎为往复式结构，因此该引擎不会为无汽缸设计的旋转式结构。值得一提的是，搭载省略凸轮轴设计的引擎并非难事，对于采用汽缸做功的往复式引擎而言，将配齐机构中的凸轮轴用连杆代替则是一种方式。该组件以一颗直流马达作为动能来源，为设置在螺盖及螺杆处的位置传感器提供电力，用以驱动被连接在传感器上的控制杆，档控制杆旋转时，其末端的摇臂会随之转动，由于偏心凸轮与摇臂被连接在同一轴承上，因此在摇臂转动时会连同偏心凸轮以相反方向旋转。而在驱动杆末端位置，与偏心凸轮位置相反的输出凸轮则与气门相连，在偏心凸轮转动时，带动驱动杆和输出凸轮转动，使气门以适当速率进行直线运动，继而取代传统凸轮轴的结构。

较于传统往复式引擎 柯尼塞格全新无凸轮轴引擎为革命性创新

柯尼塞格在即将推出的全新车型上对引擎做出较大改变，虽然延用传统往复式设计，但在汽缸的进排气机构上省略了凸轮轴，因此曲轴与进排气阀门间缺少了连接机构，理论上引擎无法正常工作，据柯尼塞格官方表示，该引擎的做功方式与传统往复式原理相同，但并未透露详细的配气构造。

传统往复式引擎凸轮轴组件结构解析

引擎作为一台车的动力核心，其科技含量的高低将直接影响动力表现。从结构角度分析，目前常见的引擎分为传统往复式与旋转式，除工作方式不同外，其最大区别在于进排气组件的连接机构存在差异。对于传统往复式引擎而言，汽缸是其做功并产生机械能的主要区域，而气缸顶部则是用于密封的汽缸盖，汽缸盖上设计有多个阀门，用以吸入新鲜空气和排出燃油废弃，而连接于曲轴处的凸轮及凸轮轴则是控制进排气阀门的重要连接机构，其作用为同步进排气阀门与曲轴的转速，使转速比保持为2:1，以便引擎正常工作。

全新引擎与传统往复式引擎相比 更可靠、更耐用、更轻便

与采用凸轮轴结构的引擎相比，使用连杆式气门的引擎在可靠性上相对突出，由于结构简单，因此不易损坏，对于柯尼塞格旗下的大功率车款而言，耐用度与可靠性显得尤为重要。此外，由于连杆式气门组件在构造上不及凸轮轴复杂，因此在重量上相对较轻，作为对于推重比十分看重的厂商，具有轻量化的引擎构造有望使其加速表现更突出，而这均来自省略凸轮轴的全新引擎。（网通社 2015年3月12日 北京报道）