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迈凯伦作为超豪华跑车制造商，其新一代超跑均以相对较小的排量与涡轮增压技术结合为特点，而随着F1 2015赛季拉开帷幕，全新迈凯伦赛车将搭载本田提供的涡轮增压发动机，而这一合作战略也将下探至民用超跑领域。日前网通社从迈凯伦官方获悉，迈凯伦将推出搭载本田发动机的全新入门级超跑，并且采用低价策略，旨在竞争保时捷911。

迈凯伦再度携手本田 共创昔日辉煌 

迈凯伦与本田公司合作后，除在F1赛车上搭载了本田发动机外，双方也有望共同研发全新跑车车型。由于搭载了非豪华厂商本田所提供的发动机，因此迈凯轮全新超跑在售价方面将大幅下降，成为一款售价相对亲民的“低价”超跑。

高转增压2合1 迈凯伦搭载本田发动机 

本田发动机在出力特性上更加趋向于中高转速的爆发力，而这均得益于发动机中缸的独特设计，与传统发动机相比，本田发动机采用了加长汽缸直径的设计方式，因此在相同容积的汽缸中，其压缩行程将会缩短，继而将汽缸中单次活塞运动时间缩短，提升活塞回弹速率，增加发动机转速上限，帮助涡轮增压器在高转速区间的有效压力。

同级别最高性能车型对比 迈凯伦增加混动技术

在同级别竞品中，保时捷作为具有多年赛场经验的厂商，其麾下911车系则与迈凯伦P1分别代表了其品牌最高造诣。而以上两家厂商不仅在赛事中相互逐鹿，并且在民用超跑领域也处于白热化的竞争态势。而在两者的对比中，搭载混动系统的迈凯伦新车将凭借其F1动能回收系统一具向保时捷等品牌发起猛烈进攻。

迈凯伦搭载本田发动机 可变气门/涡轮增压“双管齐下”

众所周知，本田发动机在研发设计上更多则是趋于自然吸气设计，但在赛车领域，本田的增压技术也处于业界领先地位，在可变气门正时技术（i-VTEC）的介入下，高角度凸轮轴能够将发动机进排气气门的开启幅度设定在最大幅度，在涡轮增压器的共同作用下，无论在低转速运行（涡轮处于负压值），还是红线区域（高转速及高增压值），都能压榨出随传随到的扭矩表现，使其最大功率的起始点及范围更加广阔，适合迈凯伦跑车的独特定位。

迈凯伦采用本田动能回收系统 综合动力输出更强劲

如今本田已经重返F1赛场，再次同迈凯轮合作并负责研发、制造和提供发动机及动能回收系统（ERS）等方面的工作。而在跑车研发方面，迈凯轮入门级车型也有望采用本田所提供的小排量发动机。

由于发动机与车架出自不同厂商，因此两者的匹配是至关重要的课题，高增压值的小排量发动机在极限运转下会产生高热现象，而这在不同程度上即考验了发动机中冷器的冷却效果，还极大程度依赖于车架所创造的空气力学能否带走发动机所产生的大量热能。但值得乐观看待的是，在同级别超跑行列中，继承本田赛车血统的迈凯伦超跑势必具备极强竞争力。（网通社 2015年4月9日 北京报道）