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豪华品牌对于超级跑车的研发总是倾注大量热情，一方面为了展示本品牌的技术储备，另一方面也可以提升品牌运动形象的同时，呈现多元化的品牌性格，R8就是奥迪在超级跑车领域的金字招牌。近日，网通社通过奥迪官方获悉：4月20日举行的上海国际车展上全新奥迪R8将在亚洲首发。新车通过碳纤维复合材料减重100斤，搭载调校成高低功率的5.2L V10发动机并且配备全新的Quattro四驱系统，性能全面提升。

全新R8搭载的5.2L V10发动机经过重新调校，动力较现款更强劲。这款发动机根据调校不同有高低功率两个版本：低功率版的最大功率396kW、峰值扭矩540Nm，较现款车型低功率发动机提升了10kW、10Nm；而高功率发动机可输出449kW最大功率与560Nm峰值扭矩，比现款高功率车型高出45kW与20Nm。

全新一代R8采用ASF全铝车身技术，同时多部位使用碳纤维复合材料（CFRP），新车的整车质量仅为1454公斤，比现款减轻了100斤。尽管重量更轻，但新车采用全新的空气动力学设计可提供足够下压力，轮胎足以牢牢抓住地面，新车过弯极限及高速行驶稳定性不会因为车重降低而变差。

全新R8的外观设计元素来自奥迪最新家族理念，线条简洁而凌厉，以年轻化与力量感为首要诉求。前脸标志性的六边形进气格栅稍稍突出，大嘴造型更为立体。全车标配LED车灯，同时可选装奥迪全新的激光大灯。全新设计的前大灯造型犀利，“F”形日间行车灯与两侧进气口的纵向导流板衔接，使得前脸的整体感很强。

新一代R8的侧面轮廓与老款车型的差别不大，车门依然是空气导流槽的设计，但全新R8的导流槽尺寸更大，覆盖整个车门，足以保证为发动机充足的进气量。新车标配19英寸轮圈，前轮胎尺寸为245/35，后轮胎尺寸为295/35。此外，可选装20英寸轮圈搭配前245/30与后305/30轮胎。

新车的尾部线条同样具有棱角与鸡肉感，尾灯部分与后散热口为一体式设计，视觉效果不错。新车的排气尾喉也改为矩形，后包围下部是夸张的扩散器，加速车底空气流动为车身增加下压力，提升行驶稳定性。此外，高功率车型R8 V10 plus版尾部配备碳纤维复合材料的尾翼，可为V10 plus高速及过弯时提供更大的下压力用以保证轮胎的抓地，最大程度保证行车安全。

全新R8的内饰改动很大，首先全新方向盘的样式更趋近于赛车方向盘，集成了更多功能，有驾驶模式选择、发动机启动与关闭、排气声浪调节及转向模式调节。而仪表盘处配备12.3英寸的TFT屏幕囊括了MMI人机交互系统，而中控台的部分改为悬浮式设计，布置了空调控制与座椅加热等等。此外全新的挡杆以及MMI控制区将内饰的科技感提升不少。

这款全新R8仅搭载5.2L FSI V10发动机，根据调教不同有两种输出，低功率版可输出397kW/7800rpm的最大功率以及540Nm/6500rpm的最大扭矩，而高功率版（V10 plus）为449kW/7800rpm最大功率、560Nm/6500rpm最大扭矩，与之匹配的是升级版的7速S tronic变速箱。

上图为奥迪R8 V10的发动机功率/扭矩曲线图，这款低功率的V10发动机在3000转到4000转之间有一个扭矩爆发，此后曲线斜率变化幅度并不大，扭矩输出较为线性，到6500转时达到峰值扭矩540Nm。功率曲线在3000转的扭矩爆发点斜率变大，直至6500转后增长率放缓，7800转时达到396kW的最大功率。

新一代奥迪R8 V10 plus搭载的是高功率的V10发动机，从功率/扭矩曲线图可知其较低功率版调校的更为激进。这款高功率发动机同样在3000转-4000转有一段扭矩输出的极速提升，而不同的是从5000转开始又出现一段扭矩爆发直至6500转达到峰值扭矩560Nm。功率曲线比较线性，当转速达7800转时达到最大功率449kW。

全新R8配备了奥迪quattro全时四驱系统，根据路面状况以及天气情况的不同针对前后桥扭矩分配动力，极端情况下可把100%动力传递至前桥。前桥差速器采用电控液力多片式离合器代替老款的黏性耦合式离合器，优势在于动力分配更迅捷更极端，而成本相对较高。而后桥采用机械式差速器并配备限滑摩擦片，在一侧车轮打滑的情况下通过摩擦片给差速器施加阻力，将动力传递至有附着力的车轮。(网通社 2015年4月16日 北京报道)