刚刚听一海龟吐槽这几年的海外生涯，长叹道：“我英国导师游学中国时学到的第一个词是——关系”。这让我想起，一些朋友在购车前也曾问我，这车好不好？其实推荐一款车并不难，但是如果这车购买后不称朋友的心意，那我自然要义不容辞的慷慨赴义，关系必然难以挽回。所以我会让朋友先选出几款意向车型，然后再在这几款车中进行推荐。好吧，我承认这是典型的中国风。而我推荐车型的标准，是以实用性为导向。
本着焦点访谈的态度，编辑部做了这个选题，对热销的3款紧凑级掀背车型进行空间测量和乘坐体验。主角分别是昂克赛拉、
福克斯、
高尔夫。测量的内容包括：1.头部空间2.腿部空间3.座椅按压程度4.坐垫长度5.靠背长度6.后排有无头枕7.前轮到前门边距离8.后轮到后门边距离9.后门边宽度10.车内储物空间11.后备箱正常尺寸12.后排放倒后深度13.上下车姿态。
坐——肉体和座椅的交流
驾驶或乘坐终归要坐进车里，所以座椅的舒适性是评价一辆车舒适度最重要的部分，没有之一。座椅的舒适度又由座椅尺寸、柔软度、实际乘坐感受决定。
首先对三款车的座椅尺寸进行对比。昂克赛拉前排坐垫长度50cm，前排靠背高度65cm，后排坐垫长度48cm，后排靠背高度73cm；福克斯前排坐垫长度52cm，靠背高度65cm，后排坐垫长度48cm，靠背高度58cm；
高尔夫前排坐垫长度52cm，靠背高度63cm，后排坐垫长度46cm，靠背高度65cm；
乘坐空间测量，为了降低难度，依然采用拳+指。（备注：模特身高175cm，体重75kg，因个性较为情怀，坐姿与常人有异，座椅调节高度偏低且靠后，偏向于“卧铺”，相比正常测量结果头部空间偏大，腿部空间偏小）
昂克赛拉前排头部空间1拳3指，后排头部空间1拳4指，腿部空间1拳4指。
福克斯前排头部空间2拳，后排头部空间1拳，腿部空间1拳。
高尔夫前排头部空间1拳4指，后排头部空间1拳3指，腿部空间1拳。
后排中部头枕决定了后排中间位置乘坐的舒适性和安全性。在后排中部头枕的配备上，昂克赛拉有，福克斯无，高尔夫有。
对三款车座椅进行按压，昂克赛拉填充物较软，真皮包裹同样柔软；福克斯的织物座椅偏硬；高尔夫填充物硬度一般，皮质偏硬。
综上所述，昂克赛拉前排坐垫因下沉的战斗造型在长度上无优势，不过前后排靠背高度都位居首位，而且座椅填充物和皮质无疑是三款车中舒适性最高的，后排腿部空间也有一定优势。在座椅舒适性上先下一城。
装——论后备箱的格调
测量完载人空间，接下来看看三款车的载物空间，先从大空间后备箱说起。三款车共有的优点是后备箱较为规整，支持后排座椅4/6放倒，不过在尺寸、后排放倒后深度上存在一些差异。昂克赛拉后备箱深102cm，宽87cm，高47cm，后排放倒后深度165cm；福克斯后备箱深102cm，宽83cm，高50cm，后排放倒后深度157cm；高尔夫后备箱深101cm，宽73cm，高45cm，后排放倒后深度156cm。
后排放倒后平整度如图。高尔夫和昂克赛拉基本一致，福克斯凸起较高。
后备箱的实际装载效果如图。得益于较大的纵深，昂克赛拉明显空出了一个区域。
榨——车内小空间布局
大空间体现装载能力，小空间则表现出空间的灵活性，我们选取的参照物为听装250ml红牛，瓶装380ml农夫山泉，硬币若干，钱包，手机，唇膏，票据，卡。
各个小空间储物能力对比如图。
前门储物槽高尔夫为3瓶，福克斯为3瓶，昂克赛拉为2瓶；手套箱尺寸如图；挡把后方均有两个纵向杯托，高尔夫不单配备了盖板还有一个小凹槽放置硬币；前排中央扶手箱如图；福克斯的优势在于档把前有两个卡位，不过挂上P档后卡就拿不出来了。昂克赛拉中控台底部的储物格尺寸要大得多。在小空间的利用率上，高尔夫稍稍胜出一筹，相较于福克斯而言胜在质量，和昂克赛拉比胜在数量。
上/下——车门尺寸的影响
车门的尺寸和造型结合车顶流线，决定了乘坐人员进出的便利与否，后排乘坐尤为明显。我们测量的第一个数据为前门门边到前轮中垂线的最短距离，第二个为后门门边到后轮中垂线的最短距离，第三个为后门边宽度。昂克赛拉对应的数据为54cm，19cm，15cm；福克斯对应的数据为50cm，19cm，19cm；高尔夫对应的数据为47cm，13cm，14cm。
可以看出，福克斯后门弧度大且规整，但是车门开度略小；高尔夫后门边造型不规整，腿部局促；昂克赛拉车门开度大，腿部空间和头部空间尚可。
画外音——定义风格的细节设计
另外值得一提的是，昂克赛拉配备了HUD抬头显示。随着坐进下沉的打孔真皮座椅，按下一键启动按钮，HUD抬头显示屏幕迅速升起，此时战斗机舱般的驾驶感受已经让你有深踩油门的冲动。
昂克赛拉的仪表盘造型非常独特，两侧矩形的边框和转速表的圆圈用哑光装饰，流畅的线条视觉冲击强烈，意在向RX-8的经典设计致敬。顶配车型中央为转速表，右下角为时速表，极易阅读，且突显了战斗气息。
从内饰的空间布局和细节设计可以看出一款车的风格。昂科塞拉对于车内空间的利用没有像高尔夫一样精打细算，更像是逆向思考，把更多的空间留给了驾驶者。车门和中控台扩展了腿部空间，低矮的座椅营造出战斗风格，最值得称赞的是中央扶手箱左前方的延伸，可以把右手肘搭在上面，右手刚好握住短小的手刹。以上的种种，表明了昂克赛拉是为驾驶而存在，诠释了
马自达的人马一体。
福克斯的内饰布局从数量上能看出是精心之作，不过空间的合理性还有待提升。个人感受上车后钱包钥匙卡零钱会乱作一团，位置很多，但是分类并不明确，导致中央扶手箱的使用频率很高。为了营造不对称设计，中控台右侧用了很宽的装饰条，这也成为了副驾驶空间的大敌。一句话概括对内饰的整体感受，年轻化且运动，空间布局有待改进。
高尔夫作为
大众品牌家族化设计的开山之作，不论外观内饰都让人再熟悉不过，符合东方口味的中庸设计，以及对于空间实用性的理解是它的利器。内饰的功能键和大小空间的布局较容易上手，这是一辆谁都能开的小车，当然也要先考虑考虑性价比。
结语：本次空间选题目的很明确，用数据和实际乘坐感受从理性和感性层面解读一辆车。在罗列数据和实际体验后
发现，昂克赛拉的座椅舒适度和后备箱空间以及对驾驶员的关怀是福克斯和高尔夫难以超越的。福克斯不错的空间布局和年轻化风格的内饰也给自己加分不少。高尔夫对小空间的理解，或许能减少中庸之道带来的减分。最后在日复一日的驾驶中，驾驶员终究会发现，实用性才是我们检验一款车优劣的最重要标准。况且家用两厢车，终究是用来开的。（网通社 2015年4月4日
北京报道）
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