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起步价10万元的家庭轿车，在市场上不止一款，虽然主题词各有不同，有的强调操控，有的追求时尚，有的注重实用，但有个根本问题，谁都无法忽视——究竟能向消费者提供怎样的安全防护？购车时所看到靓丽外观、精美内饰，都无法证明保障安全的重要因素——车身结构到底如何。

在上海通用汽车的车身车间里，看到了焊接完毕的全新英朗，有种“豁然开朗”的感觉，车体结构全貌尽收眼底，一览无余，看的很全面、很彻底。

首先，为您盘点一下全新英朗在车身结构方面的特点：

1，BFI一体化车身结构：全新英朗使用BFI一体化车身结构，车身高强度钢使用率超过65%。

2，激光钎焊一体化车顶：激光钎焊长度达1.5米/边，车顶盖与车身连接处更为平整、光滑。

3，B柱优化：B柱外板用热成型超高强钢，材料强度及延展性极高且有效减重，在降低B柱外板厚度的同时，提高B柱的强度和抗弯能力。

4，前后防撞梁结构优化：前防撞梁采用高强度封闭截面铝材设计，后防撞梁采用DP980的超高强度钢，具有低维修成本、高行人保护性能的优势。

5，铝合金前盖：密度为钢板的1/3，减重降油耗，在保证强度的前提下，最大限度提高行人保护性能。

下面，将全新英朗的5大特点，为您一一呈现。

特点之一：BFI一体化车身结构。

在碰撞发生时，汽车的安全与否，主要是看它对乘员舱的保护程度如何，全新英朗采用的一体化车身结构，由热成型高强钢制造的A、B柱和车门防撞梁所构成的乘员舱，通过焊接形成稳定的环形结构。另外，在B柱、门槛梁、地板横梁等关键位置施加高强度结构胶，增大连接强度，以保证在碰撞中结构的稳定性，同时有助于提升隔音性能和密封性。

据工程师介绍：汽车的安全等级主要看它的结构件，全新英朗在设计时的一个基本要求是，乘客舱在碰撞过程中，务必保证相对完整，只有这样，人身安全才会得到很高的保障。为了实现这一目标，全新英朗在结构全面优化的同时，大量使用了高强度钢，高强度钢使用率超过65%。

那么，全新英朗是如何做到保护乘员舱的呢？

如果发生碰撞，首先由防撞梁吸收撞击能量，防撞梁变形后，再把能量传递到吸能盒，吸能盒通过溃缩变形，大幅度吸收撞击能量。

如果撞击力度很大，吸能盒彻底溃缩之后，依旧有较大的力量，则通过车身的两根纵梁继续吸收+往后传递。传递到接近乘员舱时，会遇到一根厂家称之为1号梁的结构，它的作用是阻止在碰撞过程中、发动机侵入乘员仓。在高速度撞击的时候，如果没有这根梁的拦截，发动机完全有可能冲破防火墙，对人的腿部构成伤害。据介绍，很多车子上并没有全新英朗所具备的1号梁。

虽然有1号梁拦截，但撞击力量仍然存在，如何吸收力量，保护乘员仓呢？

据介绍，全新英朗为了保护乘员仓，设计了3路传递撞击力量的通道，可谓层层设防，多重保护。

第一路，在驾驶席和副驾席的地板下，内置着一片叫雪橇板的结构，它起到了支撑板的作用，在它的外侧，有一个对应的内外梁形的支撑盒型结构。这个区域是前排乘员正常的脚踏的区域，设计目的是要保证该区域变形的可能性极低。

黑色钢板制造的雪橇板，是全新英朗整个车身上最为坚硬的材料，采用热成型制造。抗拉强度1300-1500兆帕，充分保证了该区域不变形。而撞击力度依靠地板下的结构传到2号梁、3号梁，一直往后延伸，直到最终消化分散。

第二路，在乘员仓前部，靠近防火墙的地方，增加了一个斜撑的超高强钢零件，主要是保证乘员仓在受到撞击时，能量能够快速的分散和传递下去，并保证乘员仓的结构稳定。

第三路，在1号梁的内侧居中位置，靠中央通道进行支撑。全新英朗的中央通道与多数轿车有所不同，它的两端增加了两个前后贯通的梁形结构，内部衬着加强板。这样的结构，可以保证一号梁所受到的撞击力，靠它传递到2号梁乃至3号梁，甚至是4号梁。顺便说一句，不包括前后防撞梁在内，全新英朗一共有5道梁。

与我们曾经拆解过的车进行对比，发现全新英朗的横梁数量比多数车型有所增加。比如，它的座椅安装位置下面有2道梁，而靠近尾部的5号梁，分为重叠设计，在蒙皮的上下两端，左右各设一道竖直梁，两根梁合成一个盒形的类似三明治一样的结构，从而加强了全新英朗的车身刚度。而有些车辆，为了增加行李仓的容积，将该部位的横梁设计成单边，这样一来，消费者购车时，看到较大的行李仓，会觉得很满意，可就是没想到，此举是靠牺牲车身扭转刚度换来的。

事实上，5号梁的作用主要是为了加强车身扭转刚度。所谓扭转刚度，通俗理解就是车体的牢固程度如何。任何汽车在受力不均衡时，车体都会出现或多或少的扭转。最简单的观察方式是，用极细的笔在纸上画一条线，将其粘在前后车门之间，再用刀子沿门缝将纸割断，然后，垫起某一车轮，如果车身刚度差，纸上的画线会出现较为明显的落差；而刚度大的车体，画线依旧保持原状。

车身扭转刚度提升之后，整个车相当于变硬，在高速转向时，车身反应非常灵敏，操控因此感觉很好。据工程师介绍，全新英朗的扭转刚度达到20千牛﹒米/度而上一代英朗的水平是17.7千牛﹒米/度。市场上的同级车一般在16-18千牛﹒米/度左右。

交通事故并不一定都是100%的正面碰撞，如果碰撞的方向具备一定角度，全新英朗的防护情况又会是如何呢？

事实上，绝大多数的碰撞都是带有一定角度的，因为，驾驶者们在碰撞发生的一瞬间，往往会下意识地打方向。对此，全新英朗的纵梁与前臂梁进行了连接。也就是说，在这个区域发生碰撞的时候，整个能量有两条路径，一条是通过纵梁往后传递，另外一条是通过前臂梁传递到门板后，再往上传递。

在车顶方面，全新英朗的上框梁也充分考虑到了务必保证乘员仓安全的基本原则。此外，为了消除在行驶过程中，车顶钢板的振动，另设有加强筋。

前、后车门方面，全新英朗采用的是双层钢板结构，刚度较高，车门内侧有防撞梁，防撞梁同样采用了热成型的高强度钢，它的任务是承受来自侧面的撞击。

除了结构上的诸多变化，全新英朗还大量采用结构胶，也是保证结构稳定性的一个重要因素。结构稳定性的提升，第一是可以更好地承受高速行驶中的冲击；第二是可以保证结构的耐久性，比如，在状况很差的路段持续颠簸行驶，也能安然无恙。

特点之二：激光钎焊一体化车顶：

全新英朗的车顶结构区别于大多数家庭轿车，它与车围的连接采用了激光钎焊技术，由此带来两个优点，第一是焊缝平整，经过处理后，可以直接进行喷涂，外观非常漂亮；如果采用点焊，通常会在此处铺设一条塑料带，以覆盖焊点。第二是连接强度有所增强，与点焊不同的是，激光钎焊技术是线连接的形式，与点焊连接的连接强度全然有别。

特点之三：B柱优化：B柱外板用热成型超高强度钢，材料强度及延展性极高且有效减重，在降低B柱外板厚度的同时，提高B柱的强度和抗弯能力；优化B柱外板加强件的长度和厚度，减小加强件的重量，保证B柱合理的变形模式，使B柱在侧面碰撞中更好地保护乘员安全。

据介绍，当碰撞来自侧面时，为了最大限度保护车内乘员，B柱的设计采用了上面坚硬、底部可变形的方式，在这个区域内，能量全部集中到门柱的根部，而门槛部位由2号梁和3号梁构予以支撑住，这样一来，即使来自侧面的撞击力度较大，也能保证乘员仓相对完整。

此外，门槛区域的材质等级进行了升级，焊点密度加大，且在里面施加了结构胶，也就是说，不仅有焊点的点连接，还有曲面上的面连接，从而实现更牢靠的粘贴，强度相当高。此举与常见车型单纯靠加大焊点，没有材料的变化以及结构胶的采用，形成较大的差异。

特点之四：前后防撞梁结构优化：

前防撞梁采用高强度封闭截面铝材设计，材料屈服强度超过300兆帕，厚度在2.2~2.6毫米之间。

全新英朗的前防撞梁采用铝合金制造，尽管成本提高很多，但可以在强度一致的前提下，大幅度降低重量。事实上，全新英朗的机仓盖同样是铝合金制品，据介绍，通常只有在中高级车上才会如此运用。

后防撞梁采用DP980的超高强度钢，采用高强度冷轧双相钢，最大拉伸强度接近1000兆帕，材料屈服强度达到近700兆帕，厚度为1.2毫米。

事实上，后防撞梁在有些车子上是不存在的。而全新硬朗不仅具备，还采用了左右贯通的防撞梁结构，材料等级非常高，抗拉强度为980兆帕,

能保证在追尾过程中，很好的将能量传递到车身纵梁上，更好的保护乘客安全。

众所周之，有的车型尾部具备防撞梁，有的则不具备，那么，防撞梁的作用究竟如何？

据工程师介绍，在低速碰撞过程中，车尾防撞梁能以自身的变形保证车体不受损，从而降低维修费用。在高速碰撞中，它的任务是传递能量，将撞击力度传递给纵梁，起到支撑与传递的作用。也就是说，有了车尾防撞梁，可以更准确地把力传导给纵梁。因为，如果力的传递方向不准确，有可能导致更大的损伤。

有趣的是，车尾没有防撞梁的车型，在法规上并无不妥之处，按照国家标准，车尾防护须通过摆锤撞击测试，该项测试中的摆锤撞击位置是恒定的，设计者只需在撞击点有所考虑，肯定能通过测试。

除了防撞梁，全新英朗的行人保护设计同样有所提升，它的前保险杠吸能结构，采用新型注塑成型材料和优化设计，当车辆与行人发生碰撞之后，可以对行人腿部提供进一步缓冲，同时做到保险杠受压时不易变形，具有低维修成本、高行人保护性能的优势。

特点之五：铝合金前盖：密度为钢板的1/3，减重降油耗。铝板冲压在成型工艺、切边工艺、翻边工艺、模具设计等方面与钢板存在明显区别，发动机舱盖采用轻质的铝合金及优化的结构设计，在保证强度的前提下，最大限度提高行人保护性能，降低意外时行人和骑车人头部的受伤程度，同时相对铁质的发动机罩减重近6千克。

通过此次参观，较为全面地了解到，全新英朗在车身结构方面，处理的较为周全。尽管这些地方是绝大多数消费者在购车时根本无法看到的，但既没有丝毫的马虎，也没有投机取巧，更没有将成本主要用于表面光鲜，而是实打实地在内部做足了文章，充分保证了全新英朗更安全、更耐久、更舒适。单是这3个方面，就足以让人相信，全新英朗是一款物有所值的车，