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McLaren（迈凯伦/麦克拉伦）作为征战于F1赛场的老牌英国车队，在20世纪90年代初期成功攀登至该项赛事的冠军席位。而这均得益于团队成员在冠军之路上的不懈努力，在白热化的竞争氛围中屡次突破自身极限，将空气动力学效应与机械抓地特性完美融合，记录下无数次具有历史纪念意义的经典瞬间。若将采用模块化设计理念的F1赛车进行拆分解析，即可掌握其中的奥妙所在。近日网通社经过整合2015赛季 McLaren F1赛车数据，将对其搭载的本田动力，底盘构造及气动布局等做出多方位解读，探寻汽车工业设计的巅峰之作。

迈凯伦全新F1赛车 采用4大模块提升性能

随着2014赛季的规则变动，原定搭载于McLaren F1赛车上的梅赛德斯-奔驰2.4L V8自然吸气引擎将于本赛季由本田动力所替代，并且将引擎规格调至1.6L V6 涡轮增压结构，这将寓意着一切均要从零做起，使用全新的车架构造，全新的空气动力学布局。同时也使其面临着巨大挑战。

迈凯伦携手本田 首搭1.6L增压引擎

动力单元作为整车的心脏，在McLaren F1赛车上则处于核心地位。与其民用超跑不同的是，F1赛车引擎在研发过程中工程师对其耐用性的考虑较少，但要使每台引擎具有1500km的使用寿命对于研发团队而言也是一项艰难的挑战。引擎研发部门在保证可靠性的前提下将引擎功率压榨至极限，以应对在尾速超过330km/h的直道比拼中具有绝对竞争力。即使受限于诸多规则的制约，但仅以1.6L的排气量即可将动力释放至700kW之上，直观地体现出内燃机动力的潜力所在。而15000rpm的转速上限也较民用车款高出近2.5倍，助其在2秒内即可从静止状态加速至100km/h。

引擎结构趋完善 制造工艺更重要 

引擎的设计构造囊括了时下最尖端的技术，为应对高做功量导致的负荷，在引擎主体的选材上，本田选择了铝镁合金进行打造，并且采用了锻造工艺，该设计在保证轻量化的同时，可最大程度提升引擎主体的可靠性，更强的刚性，可降低机件间的磨损，并且在高转速时也具有极强的耐高温特性，使引擎时刻处于理想的工作环境。

辅助动力更强劲 动能回收再升级

由于汽车工业已进入到混合动力时代，因此McLaren F1赛车也将顺应潮流，搭载了ERS（动能回收）系统。该系统连接线控式刹车总泵，将Brembo代工的碳纤维刹车总成的制动力由热能转化为电能，储备在该系统当中，随后以132kW的功率输出在后驱动轮上。

汽缸规格新调整 转速上限有突破

针对于增加汽缸本体的做工效率，本田技术部门在设计中缸时将汽缸口径尽可能增大，进而在不改变容积的前提下，将汽缸纵深压缩，从而保证压缩比不变的同时，将活塞运动的频率增加，使单位时间内的做功次数增加，以便于提升引擎转速上限。并且为应对高强度的曲轴旋转，还将连接凸轮轴的皮带改为锻造链条结构，增加可靠性。

引擎调教门道多 “三角”设定需谨慎

由于McLaren F1赛车引擎绝大部分时间处于高转速极限运转，因此在汽缸做功效率的提升上需要做出极大突破。在引擎的进气迟后角、点火提前角和气门重叠角的设定上意义深远。

延迟气门关闭时间 增加引擎进气效率

进气迟后角是进气门在关闭过程中，曲轴所旋转的角度。当燃烧完成时，废气经排气门排出，此时活塞处于上止点，当活塞下行时排气阀门关闭，进气门开启，处于真空状态的汽缸会将经涡轮增压器压缩后的空气吸入缸内，而当活塞行进到下止点时，汽缸内部的空气并未达到最高密度，因此进气门将延迟关闭，即在活塞再次上行过程时使汽缸继续充气，当达到最大空气密度时才会关闭，而McLaren F1赛车引擎在该处的标定上为配合高增压涡轮，将延迟进气门的关闭时间，从而增加单次活塞运动在点火时的做功量。

提前点火燃油混合气 增加引擎做功效率

顾名思义，点火提前角既是在延迟点火时间时，曲轴所旋转的角度。针对于McLaren F1赛车引擎而言，为增加单次活塞运动的做功量则在此体现。由于燃油混合气从爆炸开始，其产生最大爆发力的时间节点为活塞处于下行程区间，因此火花塞将提前点燃燃油混合气，使爆炸时所产生的冲击力推动活塞快速行进到下止点，增加活塞运动的效率。

进排气门同时开启 动力表现显著提升

气门重叠角既是进气门与排气门同时开启时间内，曲轴所旋转的角度。对于McLaren F1赛车引擎而言，其工作原理在于：当活塞压缩做功时，活塞推动废气经排气门排出，为增加活塞在下行程运动时使汽缸具有更高进气效率，进门会在排气门未关闭情况下提前开启。

引擎动力潜力大 配气机构更重要

引擎作为动力单元中的主体，在总成结构中还包含了进气组件，排气组件，中冷器，涡轮增压器，旁通阀等多项控制元件，只有使各部件合理配合，才能将引擎的工作效率推至极限，而这也是提升汽车工业水准的根本之道。

进气总成结构多 相互协作难度高

构成McLaren F1赛车引擎进气组件的元件包括进气导管、空气流量计、空气滤清器、进气歧管，空气在经过进气导管时，空气流量计率先侦测进气量，将电子讯号传达至控制电脑，根据当前进气密度调整喷油率，保证空气在通过进气歧管经进气门进入汽缸后能够配比出14.7:1的最佳空燃比，以缸内直喷及分层燃烧技术实现燃油混合气的高效燃烧，达到最大做功效率。

McLaren F1赛车引擎上所搭载的进排气系统在研发调教上秉承了极端的设计思想，为增加进气效率，在引擎进气导管的口径及纵深规划中较民用车款做出了革命性的技术升级，更短的行程有助于减少空气流经进气导管时与管壁摩擦所产生的阻力，使单位时间内进入汽缸的空气密度及进气门开启的幅度频率得以提升，从而加快活塞运动的做功速率。而加大口径的设计则能搭配更大体积，效率更高的涡轮增压器。至于空气滤清器的材质规格，厂商在选择上会根据不同的驾驶调教，尽可能降低过滤网密度，甚至采用直吸式构造，以提升进气效率。

排气机构行程短 旨在提升进气量

更大的进气量必须配合效率更高的排气系统，与McLaren旗下的跑车不同，McLaren F1赛车在排气系统的设计上采用长度更短口径更大的直排式结构，并省略掉三元催化转换器与消音包，使引擎在高转速区间的排气回压降至最低，利于燃烧后的废气快速脱离排气尾管，增加引擎汽缸内的充气效率。此外，排气管通到车身中部尾翼下方后，向上弯曲呈5度角，该设计不仅能提升下压力，还能使引擎呼吸更为顺畅。

新车动力提升大 涡轮增压是关键

涡轮增压器作为McLaren F1赛车引擎上的重要机械，其工作原理为：将进气导管与排气歧管通过涡轮主体连接，但两者并不贯通，将汽缸燃烧后的废气导引至涡轮内部，带动涡轮叶片转动，使进气导管在叶片带动下，加速空气流速及压力，实现在体积为400cc的汽缸内注入密度高于此容积的气体，在空气流量计与氧传感器的作用下，使引擎控制电脑对喷油嘴发出加大供油量的信号，提升燃烧所产生的功率，当压力增大时，依靠旁通阀与泄压阀将密度过高的空气排出，降低涡轮压力，以减少对涡轮增压器的物理磨损和热衰减，且通过尾气排放做功—带动空气压缩器—压缩空气进入燃烧室，使做功效率增幅60%。

传动机构更先进 8速齿轮及尾牙

拥有动力强劲的引擎并不能将700kW的功率全力输出，变速箱的作用将至关重要。McLaren F1赛车搭载了一台8速双离合变速箱，由于双离合变速箱具有两组离合器，在连接当前档位时，另一组离合器将处于半离合状态，从而在进档时将时间缩短。与McLaren民用车上所搭载的双离合变速箱不同之处在于，传统双离合变速箱仅能实现一次预位操作，而该变速箱则能进行两次预位，无论是进档还是退档动作都能快速完成。并且在退档时为引擎传达补油指令，保证引擎处于较高转速，维持扭矩输出。

此外，改变变速箱齿轮大小及齿数，能够起到改变传动比的作用，该项调校能够使车辆的加速特性及尾速上限的设定上更具针对性。而终传比齿轮大小的调整，能够改变赛车的整体动力特性，小型终传比齿轮能够提升加速表现，而大型号的设定则倾向于极速表现。