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经过战略转型后，吉利汽车逐步确立了未来的发展方向，一系列新产品的快速导入和销量回暖给企业以很强的信心。与此同时，吉利的国际化进程也在有条不紊的进行中。近日，吉利控股集团董事长李书福在与网通社社长李安定会晤时便谈到了这一话题。全新博瑞代表了吉利最为前瞻的设计理念，造型超越目前国内同级产品，在自主品牌参与国内合资产品所包揽的B级乘用车市场竞争下，有了独特的竞争力。

对于企业的整体规划，李书福说出了自己的想法：“吉利要在不同阶段做到总体跟随（全球汽车工业国际大方向）、局部超越（局部技术局部领域）、重点突破，合作联合，招贤纳士、后来居上、全面领先。”

“造汽车从全球来讲。其实大家都在拼搏奋斗。中国的汽车公司也不能有任何的懈怠，必须紧贴全球汽车技术发展的潮流。因为很多技术不是一个企业能够作深的。我们有三部曲，基础架构、设计造型、制造基地”李书福说。而李书福所讲的“设计造型”正是在吉利博瑞上所得到体现的，四大设计中心保障了吉利拥有贴近中国消费者的全球化设计。

李书福说：“吉利在瑞典哥德堡、西班牙巴塞罗纳、美国洛杉矶、上海都建立了设计中心。这四个地方基本上代表了世界级汽车工业的方向和动态，从事吉利产品造型、功能的设计以及市场前期调研。最后要确定一个造型的时候，是由我们的总设计师彼得·霍布里来做一个决定。这个过程就像化蝶的一个过程，我们是实实在在按照世界汽车规律、流程来做。第一款就是博瑞。接下来还有很多车型推出来。”

如何与全球的汽车同行沟通协同合作？这就是我们大的战略思考。从安排来说，首先是基础性技术，没有基础性技术的掌握，简单的把外形、造型来进行改变，这只能说是一种目光短浅的“逐利”。谈到创新，很多技术必须是当下实验室的技术，而不是市场上已经有的技术。那么这些方面的技术研发投入就是很大的。SPA平台110亿美元，CMA平台200亿人民币。

研发投入包括发动机、变速器、基础架构，包括一些零部件体系，包括电动化、自动驾驶、油电混合、插电混动、轻量化。这些都需要大量的基础投入，一个企业如果要可持续发展，基础性的研究是不可缺少的。

在基础架构和造型设计之后便是是制造基地。为了实现吉利汽车品质的提升，“以前的很多老工厂我们都推倒了，比如临海工厂拆掉了、陆桥拆掉了，宁波和上海工厂基本上停掉了，目前都在建新工厂。每一个工厂投入都是几十个亿。设备、模具、管理都是全世界最好的。”李书福透露。

多处海外设计中心的建立，不但可以帮助吉利招募到来自世界各地的设计精英，而且还能将异国文化与传统的中式美学良好结合，最终吉利造出了让中西方消费者都能认可的产品。（网通社 2015年5月29日 北京报道）